COMO CAMBIAR EL ACEITE Y EL FILTRO DE ACEITE A UN QUAD LTZ400

Existen miles de webs en donde ver como realizar un cambio de aceite a un quad o ATV, una  sencilla operación de mantenimiento, pero como en mi Blog todavía no estaba, hoy la pongo por si le sirve de ayuda a alguien.

¿PORQUE CAMBIAR EL ACEITE LUBRICANTE?

En primer lugar, aclarar un poco los conceptos. El aceite, en el interior del motor, como todo el mundo sabe, sirve para lubricar las partes móviles al crear una película entre ellas que permite el desplazamiento sin “demasiada” fricción que causa calor y pérdida de la potencia generada por las explosiones.
Por lo tanto, cuanta menor fricción, más potencia para poder aplicar, al ser el motor más eficaz. De ahí la importancia de un buen lubricante para el rendimiento y la durabilidad del motor. Pero, por bueno que sea, el tiempo de uso, la temperatura y los residuos, acaban por mermar sus cualidades iniciales necesitando el reemplazo. En nuestras máquinas, una vez al año o cada 5000 km, lo que llegue primero.

El motor ideal, sin fricción en sus componentes y que no necesite aceite para lubricarse, existe, al menos en proyecto (el motor pendular de Taurotzzi en el primer video) o con menor rozamiento en los rotativos tipo Wankel como los Mazda (video 2). Pero el de Taurotzzi tiene otros problemas que aún no se han podido resolver y hacerlo viable y económicamente asequible. Más ahora, que parece que al fin el futuro será eléctrico, sin consumo de contaminantes combustibles fósiles o derivados igual de tóxicos. De todas maneras es curioso y educativo ver el funcionamiento de ambos sistemas.

Pero nuestros motores actuales aún necesitan del vital líquido para no autodestruirse en segundos. Así pues, vamos a meternos en faena.

¿QUE LUBRICANTE USAR?

Todas las marcas tienen muy buenos lubricantes y otros de menor rendimiento. Algunos con aditivos especiales o incluso detergentes… Nosotros deberemos usar un aceite 100% mineral o semisintético. Los carísimos sintéticos no acaban de funcionar bien con nuestras mecánicas y es tirar el dinero. Actualmente no hay malos productos, pero cada cual tiene sus preferencias. Ideal un SAE 10W-40 para un amplio abanico de temperaturas de uso.
Motul tiene uno específico para nuestras necesidades y además, esta muy bien de precio. Aunque Castrol, Shell, BP, Repsol, etc… también tienen buenos lubricantes.

CARACTERÍSTICAS DE NUESTROS MOTORES

Nuestro motor es de cárter seco. Para que lo entendáis, el motor no contiene un espacio inferior para recoger el aceite por gravedad, sino que usa un depósito exterior, lo que permite un diseño que baja la altura total del motor y así poder usarlo en motocicletas o quads deportivos manteniendo la altura libre al suelo sin elevar el  centro de gravedad. Permite diseños mucho más estables y con igual altura libre al suelo que uno de cárter húmedo, vital en vehículos T.T. y deportivos.

Peso más cerca del suelo = más estabilidad. Por eso los F1 son tan bajitos que se deben conducir estirados.

Para funcionar necesita de 2 bombas, una más potente que succione el aceite del depósito auxiliar a la parte alta del motor y otra bomba menos potente que retire el aceite de la parte inferior. Este sistema tiene la ventaja que ayuda a refrigerar el aceite al recorrer parte de su camino fuera del motor, pero hace perder potencia al tener que mover dos bombas que suelen ser mecánicas, con sus fricciones que restan potencia a la rueda. Muchas más piezas en movimiento.

Muchos ATV’s y la gran mayoría de los demás vehículos usan cárter húmedo, con un depósito en la parte inferior del motor y una sola bomba para llevar el lubricante a la parte superior. La complejidad mecánica es menor, pero los motores son más altos y condicionan la altura total del vehículo.

PASOS A SEGUIR

Por el diseño de nuestro motor, lo ideal es precalentarlo teniéndolo arrancado al menos un minuto y haciendo circular todo el aceite. Lo siguiente, quitar las llaves del contacto para evitar accidentes y meterlas en un cajón cerrado con llave...

MODO ABUELO CEBOLLETA: ON
En Yamaha Carlos Más, concesionario oficial Yamaha hace 20 años del reconocido endurero Dakariano, clavaron el motor de mi Yamaha TÉNÉRÉ 660 al no saber bien como cambiar el aceite en la primera revisión. Vaciaron el depósito exterior (en la barra de chasis) y como no caía, arrancaron el motor para ayudarse de la bomba. En 30 segundo, destruieron un motor con 6000 km… Y esperando las piezas desde Japón, se quemó Yamaha Motor España.
1 año sin moto por la torpeza de un aprendiz.
No fui yo quien incendió Yamaha… y no por falta de ganas…
MODO ABUELO CEBOLLETA: OFF

El siguiente paso, deberemos localizar el depósito, situado entre las dos ruedas delanteras, justo detrás de la barra de dirección.
Con el quad bien nivelado, sacamos el tapón de llenado superior, el que viene con una barrita milimetrada para saber el nivel.
Pondremos un recipiente para recoger el aceite usado. JAMÁS, NUNCA tiréis ese aceite por la cloaca o directamente al suelo. Es muy contaminante si no se trata y puede contaminar y envenenar una zona por siglos. Usar los puntos de recogida de residuos de los ayuntamientos o entregarlo en algún taller mecánico amigo.
Seguidamente, sacaremos el tapón inferior con una llave de tubo o una carraca con alargador, pues hay que aflojar entre tubos y una llave fija no cabe.
 Mientras va vaciándose, aprovecharemos para cambiar el filtro del aceite. Tenemos que localizar una tapa con tres tornillos en el lateral derecho del motor, por debajo del protector del tubo de escape. Al aflojar los tornillos, empezará a caer aceite, por lo que debemos tener un recipiente preparado para recogerlo.
Quitar 2 tornillos y aflojar bastante el tercero. Caerán unos 100-150cc de aceite. 

Una vez vacio, procedemos a extraer el filtro viejo. No tirarlo a la basura. Llevarlo junto al aceite usado para su tratamiento. El filtro tiene posición, o sea que hay que fijarse bien al substituirlo por el nuevo. Antes de cerrar todo, untar bien la junta tórica de goma con aceite. Si esta junta estuviera mordida o en malas condiciones, desecharla y substituirla por una nueva. Fijaros en que esté el muelle. Importantísimo.   

La tapa tiene posición y en el caso del LTZ, viene marcada con una flechita troquelada que se debe dejar mirando hacia arriba. Al apretar los tornillos, hacerlo fuerte pero no hacerlo a muerte. Podríais pasar las roscas. Tacto…

Solo queda poner el tapón inferior del depósito y llenar con 2,2 litros aproximadamente (si se ha cambiado en filtro, sino, con 2l. hay suficiente)
El emplazamiento de la boca de llenado es imposible sin la herramienta adecuada.
Si no tenéis embudo de los que venden en las gasolineras o tiendas de recambios, con alargador de boca, imaginación al poder. Una manguera vieja, un embudo del vino del abuelo y un poco de cinta para unirlo todo. McGuiver… ¡tiembla!!!

Después de llenar, comprobar nivel de lubricante. Poner el tapón superior bien cerrado. Recordar que en el circuito hay presión de aceite y si dejamos el tapón abierto, escupirá gran parte del líquido, pudiendo ocasionar grabes y dolorosas quemaduras, o lo que es peor, la rotura de nuestra querida máquina… (en ese orden, o no eres un “quadpasionario”)

La forma correcta de hacerlo para el Suzuki LTZ, siempre, es arrancar el motor normalmente y dejar circular el lubricante un par de minutos. Dejar reposar 1 minuto y desenroscar el tapón milimetrado. Limpiarlo y volver a introducirlo SIN ROSCARLO. La marca que nos dé es la correcta. Añadir más lubricante si fuera necesario.

Peligro: Nunca introduzcáis mayor cantidad de lubricante de la recomendada. Podríais dañar el motor de manera irreversible por sobrepresión de aceite. Normalmente todos los vehículos disponen de válvulas de descarga del sobrante de aceite, pero si ésta estuviera taponada, representaría el fin de nuestro motor.
Así, una operación tan sencilla como cambiar el aceite se convertiría en un desastre económico.
Por tanto, más vale quedarse corto y tener que añadir varias veces, que pasarse.

Espero que este brico os sirva de ayuda. Es una operación sencilla y barata. Y sobre todo, necesaria. Y lo que es mejor, muy similar en casi todos los vehículos actuales. Así que no os de miedo y manos a la obra.

¡Un saludo!!!