TOPO MARRUECOS VECTORIAL PARA COMPEGPS by JAIMOTO

Quiero haceros un regalo…

Estoy preparando –al menos en mi mente, a ver si da la economía- una expedición a Marruecos con mi ATV y unos bueno amigos.

Como muchos ya sabéis, mi GPS era un excelente TWONAV AVENTURA, que he vendido de segunda mano para comprarme un TWONAV DELTA –aún por probar a fondo- con conexión constante a la batería del vehículo, mucho más ajustado a las aventuras de varios días como ésta.

Muchos amigos me han insistido una y otra vez en que comprase un GARMIN, gran marca con equipos estupendos, pero con el problema de tener estúpidas limitaciones de puntos máximos por track (recorrido a seguir), de cantidad de caminos a seguir abiertos, de mapas solamente vectoriales -ahora empiezan tímidamente a permitir fotos o mapas escaneados-, de memoria… y de precio.
Pese a todo, la cartografía para Garmin vectorial es muy completa y mundialmente conocida.

La cartografía para mi TWONAV es muchísimo más reducida de serie… y cara. Pero las posibilidades que ofrece el programa de CompeGPS son alucinantes.

En el caso de Marruecos, además es mala-malísima (es un mapa escaneado de baja calidad…)

Así me puse a buscar la forma de conseguir una cartografía “decentilla” para afrontar la expedición con algunas garantías. Al menos con las mismas garantías que los que llevan Garmin.

A parte de 4 mapas horribles, mal escaneados y con poca o muy poca información, solo me quedaba el mapa vectorial de Garmin, que no es que sea nada del otro mundo, pero mucho más completo que la basura que fui encontrando –antiguos mapas rusos, americanos o vete tu a saber…-

Así pues, la idea que se me planteó fue la de utilizar ese trabajo vectorial y “traducirlo” de alguna manera para que pudiese ser usado en mi GPS Twonav Delta.

Buscando por los foros, la verdad es que hay 4 expertos mundiales en el tema, que están un pelín cerrados y no dan demasiada información si no eres ya un experto… Se ríen de preguntas que para mí son importantes, necesarias o hasta imprescindibles, pero para ellos resultan más que obvias… a la mierda con ellos.

Esto representó un reto para mí, que jamás me hecho atrás en estos temas y me puse manos a la obra, a cabezazo limpio hasta encontrar la forma correcta de poder usar lo que iba consiguiendo.

Y por fin: TACHAN!!!

El TOPO MARRUECOS by JAIMOTO para todo el mundo. Por supuesto, se puede mejorar infinitamente, pero de momento es la cartografía más moderna y completa que existe siendo gratuita. Es más, voy a colgar dos tipos de archivos por algunas restricciones de los GPS’s de CompeGPS.

El que se puede usar con el programa COMPEGPS totalmente editable:

descargar: TOPO_MARRUECOS_ BY_ JAIMOTO_V.1.mpv

y el que se puede usar directamente en los navegadores TwoNav (que por una estúpida restricción, no permite su uso directo, pero sí capado de nombres, waipoints y otros datos):

descargar TOPO_MARRUECOS_ BY_ JAIMOTO_V.1.mpvf

He quitado curvas de nivel, pues para TT no aportan demasiado y sí entorpecen la navegación visual de los tracks. También he añadido nuevas trazadas de pistas comprobadas y algunos “waipoints” importantes.

En el primero, podéis encontrar todos los datos más relevantes y crear “tracks” usando el apoyo de google worldmaps (de serie con el CompeGPS si tenéis conexión a internet) o de otros mapas que tengáis por ahí…

Dos últimos puntos a tener en cuenta:

-Para mejorar el mapa base TOPO_MARRUECOS_ BY_ JAIMOTO_V.1.mpv, se puede usar la opción del programa CompeGPS “editar mapa”.

-Para poderlo usar el mejorado con el TwoNav (o en los Smartphone que tengan la APP instalada) una vez editado, lo deberéis guardar en el mismo formato para conservar los cambios y después darle a “guardar como” y cambiar la extensión MANUALMENTE del nombre de .MPV a .MPVF, pues no existe la opción de guardar *.mpvf (¿?¿?¿)

Por último, recordaros que lo hago sin animo de lucro, solo con la esperanza de que le pueda servir a alguien que lo necesite. ¡Un saludo amigos!!!

EDITADO:

Por desgracia, los noretamericanos del FBI han decidido que todo el material colgado en MEGAUPLOAD, servidor de archivos que han cerrado sin pedir explicaciones a nadie, son  ilegales... incluidos los mapas que YO ME HE CURRADO SOLITO Y QUE REGALABA PORQUE ME SALÍA DE LOS COJONES!!!!....
En breve intentaré tenerlos colgados en otros servidores, para que TODO EL MUNDO los pueda disfrutar libremente.

EDITADO:
Por un tiempo se podrá descargar desde los enlaces colgados. Si dejan de funcionar (que lo harán), poner un aviso y los vuelvo a resubir. Un saludo!!!

EDITADO (ESPERO QUE POR ÚLTIMA VEZ!!!)
Un buen amigo me ha dejado un trocito de servidor para tener para siempre y gratis MIS archivos para descargar. A partir de hoy, se podran descargar siempre que se desee, sin persecución de los perros del FBI. A disfrutarlos!!

REDESCUBRIENDO MI PASIÓN

Paso de poner lo típico…
Que si llevo mucho sin escribir…
que si he dejado de lado este blog y mi pasión por los quads y ATV’s…
que si “no me he muerto pero he estado muy desconectado”…
…pues nada. Fuera escusas.

He pasado de todo por llegar a estar demasiado a tope. Me involucré al 120% en temas que me absorbieron más de lo que habría sido necesario y que al final me han aportado más dolores de cabeza que otra cosa.

No es que me queje. Sencillamente soy así.
Me vacio del todo cuando algo me apasiona.

Y me quedé sin ganas ni espíritu de seguir adelante con algo que me había agotado y saturado.
Es como haber tenido una botella de “cava” o champán por abrir, que te haya costado un tremendo esfuerzo conseguir, y que en lugar de abrirlo y beberlo con mesura y deleite, lo he compartido con todo el mundo y lo he derramado al más puro estilo campeón de gran premio… Salpicando, gozando y haciendo gozar a todo el que se me arrimaba.

Una vez vacio, perdí totalmente las ganas de “pasarlo mal”, de madrugar para mojarme y agotarme físicamente, de pasar miedo ante un obstáculo brutal, de realizar cientos de kilómetros por el simple placer de rodar…

Ha influido negativamente mi salud, un tanto “delicadita” desde hace unos años, pero también la situación negativa y pesimista en la que se encuentra el país y el mundo en general. Pesimismo, desgana, agotamiento, falta de ilusión…

Miraba mis quads y ATVs y solo pensaba en lo duro que sería tener que limpiarlos para guardarlos después de una ruta. De lo duro que era madrugar para salir en medio del frio más extremo de la península. De lo desagradable que resulta el estar empapado, muerto de frio y lejos de todo… ¡Que pereza dios!!!

Aún así, no he podido resistirme a disfrutar de grandes amigos en rutas a las que me he apuntado de gorrón. O sea, a disfrutar de lo que me montaban ellos, sin dar ni palo al agua. Es algo a lo que no estaba acostumbrado y lo he disfrutado muchísimo. 

Ahora parece que tengo las pilas cargadas. Tengo ganas de cachondeo, de salir y de montar de nuevo aquellas rutas con buenos amigos que tan buenos ratos me dejaron en el recuerdo.

Así que… ¡de nuevo a la carga!!!

EMPEZAMOS EL AÑO CON UNAS TRIALERAS

Hola amigos. Llevo mucho sin escribir, pero es que el año 2010 ha sido realmente jodido en todos los aspectos. En lo que a salud se refiere, poco a poco me voy poniendo a punto. He perdido unos 50 kilos con respecto al año pasado. Me empiezo a encontrar bien y fuerte para volver a fondo con mi auténtica pasión. Las rutas en quad y ATV.

Si, ahora tengo un estupendo ATV biplaza, para disfrutar en compañía de la montaña…

Tan malo no ha sido este 2010… sigo con trabajo, he recuperado la salud, disfruto aún más con los míos de mi pasión. Este 2011 tiene que ser mejor sí o sí…

Pasamos a lo importante. ¡Primera salida del año 2011!!

A través del foro amigo www.rutas-en-atv.es de mi buen amigo SUSU, el “Sevi”, un recién estrenado  “ATVero” llegado de las motos de enduro, propone una salida por la zona del Garraf (la que no es parque natural, lógicamente), zona árida, escarpada y dura, llena de piedras, caminos rotos y trialeras complicadillas.
Ideal para ATV’s pilotados por gente lanzada.
Difícil para pilotos de quad deportivo si no tienen gran experiencia y/o una total falta de respeto por sus monturas…

“Sevi” se desvivió desde semanas antes, junto con “Zoilo” y algún otro compañero del grupillo “THE WARRIORS OF PENEDÉS” por ofrecernos lo mejorcito en cuanto a pistas y trialeras de su zona.
Prometía trialeras y de eso tuvimos, pero muchas y muy divertidas (si no llevas un Outlander, que entonces son aburridas…jejeje)
Un 10 por su esfuerzo y sus ganas e ilusión de “niño chico”. ¡Necesitamos gente así!!

Sábado por la noche. Preparo cámaras, GPS, ropa y elementos de seguridad a la 1h. de la mañana, después de compartir una buena tarde-noche de teatro con mi mujer, que hay que tenerla contenta.
Cuando acabo el ritual de preparación, son casi las 2 de la madrugada. Apenas me quedan 4 horitas de sueño.

Duermo rápido y aún no he cerrado los ojos que ya suena el despertador. Me visto, un buen trago de yogurt líquido y un plátano, última comprobación de equipo y al parking. Engancho remolque, subo el ATV asegurándolo con sus cinchas y me pongo en ruta. Son las 6:45.
Perfecto…
Pues no.
Siempre se escapa algo. Me he dejado las llaves de los candados del remolque. Llamadita al “Sevi” y me lo soluciona trayéndome sus candados. Miedo me daba quedarme sin remolque por robo.
Ahora sí. Son demasiadas cosas las que llevo encima…

Llego al destino y al ser aún temprano, aprovecho para aparcar bien la furgo y el remolque y llenar el depósito de mi “CanAm Outlander”. Monto cámaras de foto y video, coloco el GPS y le cargo los “traks” de la ruta, cierro la “furgo” y llega el “Sevi”, nerviosito como un flan por las dudas, pensando si le gustará la salida a los que venían.

Menudo jardín en el que se había metido…
Hasta ese momento, la ruta perfecta…

La madrugada empezaba a dar paso a un amanecer algo tapado y con algunas tímidas gotitas de lluvia, pero con una temperatura totalmente primaveral, sobre unos 14-16 agradables grados. Incluso sobraba ropa.

Poco a poco llegan el resto de compañeros y una KTM de enduro que se suma a la fiesta.

Ponemos rumbo a la primera trialera, a escasos 2 km de la salida… ¡BIEN!!!

Según “Sevi”, lo más peligroso de la ruta, los “mossos d’escuadra”, policía autonómica catalana, que suele sancionar a todo el que circula mal o sin documentación.
Lo veo lógico, necesario y hasta imprescindible. Al final os explicaré el porqué…

Primera trialera: (4 sobre 10)
El chaval de la moto tiene el primer sustillo, ya que se cala la KTM en plena subida y no le arranca por más que le dé 100 patadas. Se calma un poco, busca una posición menos comprometida y consigue arrancarla.

Un poco más arriba, primer incidente serio. PPMario vuelca su Kymco 300 hacia atrás, cayéndole encima, aunque sin apenas consecuencias. Un manchurrón de tierra en la espalda y poco más. Al quad, excluyendo una raspadita en la aleta delantera, absolutamente nada… Que duros son los Kymcos, ¡la ostia!!

50 metros más adelante es su “cuñao” Enungas el que tiene problemas.
Ha rendido el embrague y se le ha calado su LTZ400.
Intentando arrancarlo, funde también la batería.
Sin batería, sin terreno para intentar ponerlo en marcha a empujón (inviable intentar arrancarlo trialera abajo…) Decido remolcarlo.

Lo ato con la braga, y trialera arriba con los dos cacharros. Mi ATV salta y remueve las piedras intentando encontrar tracción mientras Enungas y “Sevi” empujan y guían el LTZ400 sin motor trialera arriba. Al llegar arriba, Enungas es un charquito de sudor.

Arrancamos el quad estirándolo y no da más problemas en toda la ruta… si no contamos con las continuas paradas a rellenar aire a su neumático trasero izquierdo, aún lleno de agua desde que desllantó en un rio hace un mes y pico.

Esta trialera nos ha pillado aún un pelín fríos… Los demás pilotos, ni un solo problema.
Mi cuñado Rul217 con su ex-quad Kymco 250 (ahora de mi hija Ainoa) sube por todas las trialeras como si fuese cuesta abajo. Como lo controla… impresionante.
Cuando tenga un ATV miedo me da por donde va a querer subir.

Se nos une un grupillo de endureros que llevaban la misma ruta.

En la segunda trialera fuertecilla (6 sobre 10), algunos deportivos no se arriesgan. No ya por la dificultad, pues no era demasiado complicada. Pero las piedras sueltas son gigantes y los deportivos con tracción solo trasera lo pasan mal desde el mismo comienzo. Por suerte, existe una ruta paralela que une ambas pistas.
Rul217 y Charly con su LTZ400 negro si subieron, con dos cojones. Los demás con ATV, sin demasiados problemas, divirtiéndose.

Yo me quedé el último, pues grabé un buen trozo de la subida.
Al llegar arriba, me entero que uno de los de las enduro, en un exceso de fogosidad, intentó subir por un sitio imposible, soltando la KTM en el aire y cayendo hacia atrás, con tanta puntería que le pegó con toda la moto en el pecho a Rul217, rompiéndole la chaqueta y los pantalones, además de llevarse un fuerte golpe en el pecho y la mano. Impresionaba ver los tacos de la rueda delantera grabados en el pecho…

El tipo, no solo no se disculpó, sino que salió echando leches. Esperamos encontrarlo, al menos para que pida disculpas, pues podía haber hecho mucho daño a la gente que estaba mirando la trialera por subir por donde no debía. Y si paga los desperfectos, mejor aún…
Sabemos que llevaba una KTM naranja, vestía de azul… y se llama Ferré.

No seamos malos. Un accidente lo tiene cualquiera, y más por esos caminos.
Lo que molesta es la forma de reaccionar después del accidente. Si se hubiese hecho daño él, estoy seguro que lo hubiésemos asistido hasta solucionar su problema, sin duda ninguna.
Es una norma no escrita pero de obligado cumplimiento.
Si puede pararse Marc Coma para auxiliar a un accidentado en medio de una carrera como el Dakar, donde hasta los segundos cuentan para la victoria final, cómo no vamos a hacerlo nosotros.
Si te das por aludido, amigo Ferré, ya sabes lo que debes hacer.
Me he “quedao” con tu cara…

Llegamos al punto de reunión y ponemos rumbo hacia el restaurante del almuerzo por unas pistas bastante impresionantes. Anchas, en muy buen estado y con unas vistas increíbles.

Al llegar al restaurante, nos damos cuenta que nos faltan tres pilotos.
Los llamamos y nos enteramos que Pesky ha quedado seriamente averiado. El motor se paró y no arrancaba de ninguna manera. Con la ilusión con la que llegaba a esta ruta. 
Se quedaron esperando a la grúa-asistencia del seguro.
Deseamos que no sea nada grave, o que si es grave, que al menos sea barato… vaya mierda.

Un buen almuerzo nos esperaba, grasiento y lleno de colesterol (era necesario para recuperar fuerzas) a base de magníficas butifarras, huevos y patatas fritas, garbanzos, judías blancas, alioli, chistorra, cordero…

Un buen “quadtrero” se mueve mejor con un palmo de butifarra en el estómago.
Allí comentamos las incidencias del día, riéndonos un montón con algunas viejas anécdotas, con un “Sevi” ya algo más relajado…
Todo iba bien, pese al abandono de Pesky por avería, el atropello a Rul217 y la volcadita de PPMario.
Estos momentos son tan buenos o más que los compartidos en ruta. Cachondeo y relajación, recuperando fuerzas para lo que aún nos esperaba.

Volvemos por pistas y caminos sin demasiada historia hasta que llegamos a una nueva trialera. Esta ya empezaba a ser de las que me gustan (4-6 sobre 10), con incluso un arbolito caído en las últimas nevadas, imposible de quitar de en medio si no es con moto sierra.
El arbolito y su posición dieron más de un problema. Algunos tomaban tanto impulso que ponían el quad o ATV casi vertical, cayendo como podían…
Un paso realmente divertido para los que mirábamos y algo menos para los que tenían problemas.

Los antebrazos de los que pilotaban deportivos empezaban a resentirse. Es una autentica paliza para ellos. Yo, en mi sofá de dos plazas, ni me enteraba. Impresionante la capacidad de tracción del CanAm, comparándolo con mi LTZ. Me aburría, subiéndome por las paredes a puntita de gas mientras otros sufrían como cabrones… 


Arriba, descansito obligado y aprovechamos para hacer la foto de grupo, con dos bajas importantes. Pesky y el chaval de la KTM, que se dio la vuelta justo antes de la trialera, ya que entraba a currar a las 14:00 PM y empezaba a ir tarde.

Unos kilómetros después y alguna trialera sin problemas, decidimos un pequeño cambio en el itinerario para poder regar los gaznates. El polvo empezaba a aparecer y íbamos secos como la mojama. Llegamos a un bar de carretera y preparamos una gran mesa en el exterior, pues el sol brillaba con ganas y la temperatura era genial. Sobre los 18-20 grados.
 
Nos faltan Rul217 y Enungas. Los llevábamos detrás y los perdimos sin darnos cuenta cuando ya salíamos a la carretera. Llamo a Rul217 y me explica que de nuevo el neumático del LTZ está deshinchado totalmente y no tienen bomba de inflar, que va en la maleta de uno de los ATV’s.


Salen tres o cuatro compañeros al rescate y tardan unos 20 minutillos en llegar todos sanos y salvos.

Viendo la hora, Sevi y Zoilo deciden llevarnos a la última trialera. No tiene apenas dificultad (2 sobre 10), excepto en el tramo final, una subida casi vertical de unos 6-8 metros y que acaba en un escalón totalmente vertical, con el añadido de tener que dar un brusco giro a la derecha una vez llegados arriba, ya que si no, nos estrellamos contra una pared de árboles. Dificultad 8 sobre 10, siendo 10 casi imposible para los humanos normales (solo el amigo Filiprim y algún otro son capaces) 
Empiezan a subir los primeros, sin demasiada dificultad. El truco, subir sin miedo (glups) y con gas, cortando solo cuando estás arriba del todo con todo hecho. Sevi ya había tenido algún susto grande en este mismo punto y tenía sus reticencias a volver a intentarlo.

Me toca subir. Acelero con decisión pero sin pasarme. Corto arriba y giro de golpe… ningún problema. Detrás mío suben dos compañeros más y … ¡Crashhhhh!!!

Gritos, tremendo golpe y un ATV rojo rodando sobre si mismo y sobre el piloto. ¡MIERDA!!

Saltamos de los quads y salimos disparados a ver que había pasado.El gran Neal había tenido un problema ya habiendo llegado arriba del todo, quedándose un pelín justo, no logrando subir las ruedas traseras. Intentó bajar de espaldas para volver a intentarlo, pero el Honda Rincón se encabritó, cayendo al vacio, girando sobre sí mismo hacia atrás y aplastando al pobre Neal debajo.

Blanco como un vaso de leche, conmocionado y con la espalda muy dolorida, comprobamos que no tuviese alguna lesión realmente grande.
Movía los pies y las piernas.
Tenía sensibilidad (menudo pellizco le metí) pero estaba sin aliento. Ninguna costilla hundida, ni, aparentemente hueso roto. Solo el tremendo porrazo y la hiperextensión de la musculatura de la espalda. 
10 minutos de angustia más tarde, empezó a incorporarse por sí mismo, con mucha dificultad. Le ayudamos a subir por la trampa a pie y poco a poco empezó a caminar acompañado en todo momento por Sevi y otros compañeros. Llegamos a un tramo recto, sin problemas y consiguió subir de nuevo al ATV, que exceptuando un par de bridas de plástico, no tenía nada más roto. Fuerte golpe en la maleta delantera y ya está.
Si hay quad duro, el Kymco. Si hay ATV duro, el Honda Rincon. Los “volcadores”…

Lo peor de todo el testarazo, es que no lo pude grabar… con la de visitas que hubiese tenido en Youtube… y por más que se lo pedí, Neal no quiso repetirlo. Ingrato…
Lo siento por los seguidores de este blog.
En serio, Neal, espero que no sea nada y que te recuperes lo más rápido posible para compartir rutas contigo de nuevo.
Menudo susto.

Acabé de grabar las subidas de los que quedaban abajo y pusimos rumbo definitivamente al punto de llegada, dando por acabada una ruta realmente divertida (para los demás… yo me aburro en mi ATV nuevo, jejeje)

Antes de acabar, un último contratiempo. El LTZ de Charly sufrió un fuerte golpe en el protector de la cadena, doblándose y siendo cortado por esta como un cuchillo caliente corta mantequilla. Impresionante.   Con una llave inglesa grandota, devolvimos el aluminio protector a su sitio con bastantes dificultades y seguimos ruta.

Una experiencia especial compartida de nuevo con gente cojonuda. Los asistentes Sevi, Zoilo, Pesky, turi (Alex), Joryem, elangelet, Rul217, ppmario, Enungas, Caballito, Charly, Catycar, Neal, Jubileta y a el chaval de la KTM compañero de Joryem (no recuerdo como se llama)… y yo mismo, JAIMOTO ¡espero no haberme dejado a nadie!!!

¡Sevi… que currada de ruta durilla!!! ¡me lo he pasado genial!!

Un último apunte, y no por ello menos importante.
Es una pataleta.
Ya cuando nos despedíamos, pasaron por delante nuestro tres descerebrados en tres LTZ400 con sus tres respectivas novias, a casi escape libre, a toda mierda y sin respetar ni una puta señal de tráfico. No me extraña que en esa zona en particular los quadtreros tengamos tan mala fama. Por culpa de cuatro hijos de puta como estos mierdas de niñatos gira-rotondas tenemos que pagar el pato todo un colectivo.

Es como si, porque 4 cabrones conducen borrachos en sus coches y causando accidentes, el resto de conductores fueran asesinos, criminales o inconscientes como ellos… y no es así.

Desde aquí pido respeto, unión, educación y sentido común. Y si veis a cuatro hijos de puta como estos haciendo el cafre, llamárselo a la cara... o mejor, interponer una denuncia ante las autoridades competentes. Hay que hacerles comprender el daño tan terrible que han hecho y siguen haciendo a nuestra afición.
Por eso digo que me alegra que los mossos d’escuadra, los agentes forestales y la guardia civil, aunque sea de tanto en tanto, hagan bien su trabajo y nos libren de estos indeseables.

He dicho.

¡AL ATAQUE!!! S.A.B.–S.M.M.

12 de Octubre de 2010 – Sant Andreu de la Barca – Santa María de Merlés

Después del parón necesario para recuperar fuerzas tras mi operación de Bypass gástrico y con 40 kilos menos en tan solo 6 meses, ha sido gracias a la insistencia de mi buen amigo Jorgito1965 que no ha parado de darme la lata como las moscas cojoneras, animándome a montar una buena ruta larga, de las de años pasados…
La verdad, es que aún me queda bastante para estar perfecto, pero necesitaba demostrarme que voy a mejor haciendo algo que me apasiona. Montar en quad y hacer grandes rutas con buenos amigos.

Una semana antes, Jorgito1965 consiguió un track un pelín antiguo pero bastante bueno de una ruta que llevaba desde Sant Andreu de la Barca a Santa María de Merlés, en donde tenemos el camping.
Esta distancia ya la habíamos cubierto por otra ruta más occidental, muy dura y tortuosa, con roadbook, hace más de 4 años. Ésta parecía más rápida y directa… más fácil.

Así, con todo casi hecho y poca faena para mí, decidimos realizarla el Martes 12 de octubre, coincidiendo con la festividad del Pilar y el puente de 4 días.
Colgamos la salida en los foros dedicados, para ver si a alguien le hacía ilusión compartir ruta, aunque con muy poco tiempo y sabiendo que mucha gente tendría ya planes para esos días.

En principio, salíamos Jorgito1965, Farrukito, 8Mile y JAIMOTO (yo mismo) desde Sant Andreu de la Barca. 8Mile llegaría hasta Sant Fruitós y haría la vuelta solo.
Allí, en el Frankfurt KLAM, sede de los KRAKOSKY’s, grupo de buenos amigos quadtreros, nos encontraríamos con MarcRaptor, JCBlaster y los nuevos amigos Txemax y XT850 (José), con los que llegaríamos al camping.
Una vez allí se nos uniría Géminis y Claudia, que bajaban desde su casa en Llivia para comer con nosotros y compartir anécdotas en el restaurante de la bidente (solo tiene 2 dientes.. y son de color negro)
Después, los de Manresa bajarían de vuelta en ruta y Jorgito1965, Farrukito y yo lo haríamos en el coche de Jorgito1965 que se quedó allí exprofeso, con el ATV de Farrukito en el remolque. Todo preparado y perfectamente estudiado. ¡Éxito seguro!!
Pero…
El amigo Murphy siempre aparece cuando todo va bien para dar un pelín de salsilla a la vida.

El primer temporal de lluvia y viento del año. Lluvias torrenciales y comunidades autónomas completas en estado de alerta. Ríos desbordados, vehículos corriente abajo, bajos inundados, muros de una cárcel que se caen, quirófanos y salas de urgencias anegados…
Todo eso… a tan solo a 24 horas de nuestra ruta… ¡en mi primer puente desde hace 2 años!!!
Hijoputa el Murphy…

En la tarde del lunes y sin verlo nada claro, propongo en los foros dejarlo todo pendiente para el siguiente domingo. Dan buen tiempo y aún habrá barro y terreno blandito. Pero Jorgito insiste en que sigamos adelante, truene, nieve, llueva o diluvie… Pues nada. Adelante… ¡A por todas!!

Por la tarde-noche, 8Mile se cae de la ruta. Se nos caga por la previsión del tiempo…
Vamos, igual que yo mismo 6 horas antes…
A las 6 de la mañana Farrukito también se cae. Tiene inundado el patio de su casa y el parking…
A las 6:40, bajo de casa hasta el rellano pertrechado con lo mejorcito en ropa hidrófuga.

Allí, como un “segureta” de cartón, Jorgito1965 con los brazos cruzados y cara de acojone me suelta:
-“¿Y si montamos los quads en la furgoneta y el remolque y subimos hasta Sant Fruitós? Es que mira como está el tiempo…”
Ahora se daba cuenta de que era de locos… ains…
Pero una vez vestido de romano, es para llegar hasta el final, si o si… ¿Quien ha dicho miedo?
Acabamos de vestirnos y montar todo casi a las 7:20 horas y emprendemos la marcha.

Noche negra como el agujero del culo de un mandril.
Fina lluvia que no para de caer y no había caminos. Solo una fina película de agua marrón que igualaba los baches y que salta constantemente a nuestro paso. Jorgito en el ATV no lo notaba tanto, pero en mi LTZ era como ir bajo el diluvio universal.
Casi como ir en moto de agua.
El primer tramo, pese a un buen trozo de pistas con mucho barro, transcurre por asfalto. Aburrido y frio, pero bastante rápido. Más tarde se agradecerá, pero ahora parece monótono y pesado.

Amaneciendo, enlazamos con una bellísima pista. La niebla hace acto de presencia, por si no hubiese suficiente humedad. No se veía un carajo. Descubro que mi pantalón tiene un agujerito a la altura de los cojones… con razón tenía esa sensación de frio polar en los huevos y el ojete… Con los bajos encharcados, hacemos 4 fotos y seguimos. Las vistas son impresionantes. Montserrat a la izquierda. Tarrasa amaneciendo por la espalda, cubierta de niebla a nuestros pies. Bosques limpios y húmedos a ambos lados.
Y por delante, pistas blanditas y agradecidas de barro rojo vivo. Muy anchas y sin dificultades. Atravesamos varias poblaciones, entre ellas Rellinars, pasando por delante de la casa de Jordi Tarrés, el 6 veces campeón del mundo de trial.
Y con razón…
Entramos en una trialera que se va complicando cada vez más hasta hacerse casi imposible para un LTZ deportivo como el mío. Un escalón de más de 1 metro formado por tres inmensas rocas, flanqueado por un barranco a la derecha y una pared a la izquierda. Lo intento una vez, dos, tres… nada.
Imposible. Si sigo, me pongo el bicho por montera.
Jorgito1965 se baja del ATV y con un par de empujones, consigo la tracción que necesito y logramos superar el “atranque”. Jorgito1965, pasa con su ATV Kawasaki por el escalón como si fuese conduciendo por la autopista… envidia cochina.

Los kilómetros transcurren sin más incidentes, rodeados de una increíble naturaleza y unas vistas que bien valen los sufrimientos por las duras condiciones.
Al menos no hace frio. A escasos kilómetros de Sant Fruitós, tenemos un vadeo marcado.
Nada… apenas un hilito de agua según los datos del GPS.
¡Su puta madre! Baja más agua que por el Llobregat.

Jorgito1965 se me caga un poquito. Solo hay una forma de llegar, y es atravesando la torrentera. Él lleva un ATV con tracción 4x4 y reductora. Si no consigue pasar, yo con mi deportivo, no lo conseguiría ni de coña.
Se carga de valor, respira profundo y se lanza al charco con precaución.
Se hunde en cieno y arena.
Malo para mi…
Con algún esfuerzo, sale al otro lado sin más problemas.
Si tiene que tirar de mí, al menos ya está bien situado.
Trago saliva, arranco y poco a poco me meto en la trampa. Jorgito1965 me graba, para después poder reírse. Pero, pese algún problema a la hora de la salida, con más barro y arena del deseable, consigo salir sin ayuda y casi seco. ¡Perfecto!! Llegamos al Bar KLAM a la hora estimada. Saludamos a la peña que lleva esperándonos casi una hora (paciencia bendita…)
Se ha caído también JCBlaster de la lista.
Llamamos a Géminis para confirmar la hora de llegada… y también nos informa que va camino de casa. Muy mal tiempo en la “Cerdanya”. 
Si pillo al meteorólogo… Así, quedamos solo cinco para llegar al final de la ruta.
Los 5 valientes, después de meter algo en la barriga, seguimos ruta. Ésta va demasiado paralela y cercana a la autovía, con lo que las vistas, pese a ser bonitas, son más conocidas y no me producen el impacto visual de las que ya habíamos dejado atrás.

En una rotonda llena de agua, acelero un pelín más de lo necesario.
No para bacilar ni nada. Simple despiste.
Cuando me doy cuenta, estoy mirando 180 grados hacia atrás, con MarcRaptor descojonándose de risa… Algún barrizal, alguna vista de postal con el rio Llobregat crecido como nunca… la ruta transcurre tranquila y rápida. Tanto que antes de las 12, estamos a tan solo 17 kilómetros del final.
O eso pensábamos.

Encontramos un antiguo tramo de los “legales” de más de 4 metros totalmente asfaltado… si tiene menos anchura, no podemos circular. Si tiene más, lo asfaltan. Que triste. Desde las 9:30 que no cae una sola gota. Esto hace salir a cientos de cazadores de setas. No parece el Carrefour, pero casi.

Llegamos a un vadeo, esta vez de la riera de Merlés.
Pero eso no era una riera.
¡Era el Amazonas! Media vuelta, apartando cocodrilos y anacondas. Lo intentamos de nuevo por unas pistas que hay algo más adelante. La riera sigue crecidita como Miley Cyrus. (uhmmmmmm)
Imposible pasar. Txemax y 850XT tienen algún antiguo track que podría sacarnos de allí sin tener que buscar alternativa por carretera. A todo esto, entro en reserva. Jorgito1965, previsor y con sitio en su ATV, reposta 5 litrillos en ruta. Yo… rezo al gran padre Superman para poder llegar.Busca que te busca, encontramos el enlace y ponemos rumbo al destino final.
Hacemos algunas fotos de grupo en la cascada más impresionante de toda la Riera de Merlés cuando me quedo sin “sopa”. Un par de litrillos de José 850XT (¡Gracias!!!) me permiten acabar los últimos 10 km. Un coche parado en medio de la ruta, de unos vecinos del camping cargados de setas, impide el paso. Delante de ellos ha caído un árbol bastante grande. Cuando nos ven, se les ilumina la cara. ¡Ayuda rápida!!
Los 7 al la vez, a empujones, conseguimos limpiar el camino de nuevo. Son las 13:30, la hora perfecta para ir a comer. Así que ni paramos en el camping y ponemos el hocico en dirección al restaurante de la bidente. La sopa de primero entra de P.M. El segundo plato, también. En el tercer plato, demasiados huesos y cartílagos hacen que lo que iba a ser una comida espectacular, quede pelín deslucida. Hambrientos no quedamos, pero sí un poco… no se… mosqueados.

Llegamos al camping sobre las 3 y pico, en donde nos encontramos con mi cuñado RUL217 preparado ya para irse a casa. Él nos hace la foto final y nos despedimos del grupillo cojonudo de Sant Fruitós que toman rumbo Navás para repostar.

Acabamos la ruta lavando mi LTZ y el Kawasaki de Jordi, descubriendo una avería en mi Suzuki. No parece seria, pero tendremos que ver el alcance desmontando el eje trasero y su tensor…
¡Brico a la vista!!

¡Un saludo y gracias a todos los que vinieron por hacerme pasar un día de P.M.!!!
Lo necesitaba…

METAMORFOSIS

Hace mucho que no escribo, y el motivo no es otro que la salud. No he hecho ninguna salida seria, ni he dedicado tiempo a la puesta a punto del quad, ya que no lo he tocado apenas… Sniff…

He estado delicado tras una operación de reducción de estómago (bypass gástrico mediante laparoscopia) y no podía hacer esfuerzos hasta estar bien recuperado.

El resultado es este:

¡Vuelvo al ataque!!! ¡Prepararos para este Otoño-Invierno, que mi SUZUKI LTZ400 va a volar!!!!

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Foto real:

Un saludo amiguitos!!!

COMO CADA PRIMAVERA, ENFERMO.

Llevo 3 o 4 años que durante la primavera sufro lo que se llama “astenia primaveral”. Es un síndrome que no se sabe muy bien que lo ocasiona, que te deja sin fuerzas, agotado, apático y enfermo. Al parecer tiene bastante que ver con las reacciones alérgicas, típicas de esta época, que se manifiestan en algunas personas de esta manera.Este año no podía ser menos.
Lo malo es que se ha sumado a la intervención que debe cambiar mi vida.
Un bypass gástrico, una reducción de estómago con un empalme de intestino delgado… una cosa de cirujanos con hilo y aguja…

Gracias a esta intervención que podéis seguir en mi “otro” blog, http://bypassgastricodejaimoto.blogspot.com/ llevo perdidos casi 23 kilos en menos de 2 meses. Aún así sigo siendo un chicarrón de 123 kilos. Aún tengo que perder unos 30-35 más…
 
Por todo ello, a mi debilidad por falta de alimentos y por la complejidad de la cirugía y su dieta hipocalórica, se le une la debilidad ocasionada por la astenia de las narices.
Me caigo al suelo, literalmente.
De nuevo una primavera por los suelos, arrastrándome a duras penas.

Llevo casi 2 meses sin montar en quad, sin hacer una puta salida, sin comer apenas (aunque sin pasar hambre, que ya es mucho) y lo hecho muchísimo de menos.

Lo mejor, es que empiezo a ver la luz al final del túnel. Ya era hora.
Espero en un par de semanas poder hacer alguna rutilla de acondicionamiento, de media horita, pillar las vacaciones en Julio y volver de ellas hecho un toro… o una cabra, al ritmo que voy perdiendo peso… Poco a poco.

Solo saludaros. En breve vuelvo al ataque con mis bricos, QKDD’S quadtreras y mis tontadas.
¡Un abrazo!!!

Frase del día:

“El dinero no hace la felicidad. Soy tan feliz ahora que tengo
50 millones de dólares, como el año pasado, con solo 48”
-Arnold Alois Schwarzenegger-

COMO RESETEAR LAS LUCES DE SERVICIO DEL KAWASAKI KVF 360

Este pedazo de ATV, muy vendido en EEUU y Canadá y menos conocido en España, donde siempre buscamos burro grande, ande o no ande, es un ATV completo, suficientemente potente para su cilindrada y peso y ideal como compañero de caza, trabajo y ocio.
Tiene el mismo chasis que el KAWASAKI Prairie 650, y comparte buena parte de sus elementos eléctricos y de la parte ciclo, lo cual es una garantía de durabilidad y resistencia a la fatiga de sus elementos.

Las luces de servicio o Check Belt, es un sistema del que dispone este ATV y que comparte con su hermano mayor, que enciende unas luces de peligro en el cuadro de relojes para indicar que se debe pasar sin falta por el taller al haberse detectado una anomalía.
Esta puede estar causada por el mal estado de la correa de transmisión, por problemas de motor, de la transmisión 4x4 o eléctricos. El sistema enciende la luz de alerta y permite continuar. Pero si detecta nuevamente el problema, corta el encendido impidiendo circular.

Lo malo, es que eso puede ocurrir en medio de una excursión o ruta, con lo que nos quedaremos tirados sin más remedio. Para eso, y bajo la responsabilidad del dueño del ATV, se puede “resetear” en sistema, permitiendo circular de nuevo, o solucionar el problema en ruta.

No es difícil cambiar la correa, por ejemplo, pero una vez cambiada el ATV seguiría bloqueado si no aplicáramos el reset.

PROCEDIMIENTO

Algún problema tenemos si se nos enciende la lucecita “Check Belt” como en la foto de abajo. Si creemos haberlo solucionado pero el ATV no funciona bien por culpa del corte de encendido, deberemos resetear la unidad.En la parte derecha del ATV, debajo del depósito, podemos encontrar estos conectores. En modelos más nuevos del 360 y del 650, pueden estar debajo del asiento, cerca del alojamiento de la batería. Son fáciles de reconocer, porque uno es gris y el otro negro, pero son idénticos. En la misma zona, debemos encontrar otra conexión de solo dos cables. La que se ve en la foto. Seguidamente, desconectamos los conectores iguales, y reconectamos el Gris en el Negro y el Negro en el Gris, cruzándolos.

Deben quedar así.En el siguiente paso desconectamos el conector negro de solo dos cables y procedemos a girar la llave de contacto, esperando unos 20-30 segundos (IMPORTANTE) a que el ATV haga el chequeo inicial. Las luces no se apagan aún. No pasa nada. Es lo normal.Apagamos el contacto y reconectamos de nuevo las tres conexiones en su forma original. Recogemos los cables para que no sobresalgan y queden protegidos del exterior y del contacto con el cilindro del motor.De nuevo damos el contacto y como por arte de magia, ya no se encienden las lucecitas malditas y el ATV vuelve a acelerar normal sin cortes de encendido. Ojo. No lo hemos reparado, solo trampeado para poder llegar hasta casa o al mecánico. No abusar o podemos pagarlo caro. Si se encienden es porque hay un mal funcionamiento que puede comprometer la mecánica sériamente

Espero que os ayude. ¡Un saludo!!!!!!