¡AL ATAQUE!!! S.A.B.–S.M.M.

12 de Octubre de 2010 – Sant Andreu de la Barca – Santa María de Merlés

Después del parón necesario para recuperar fuerzas tras mi operación de Bypass gástrico y con 40 kilos menos en tan solo 6 meses, ha sido gracias a la insistencia de mi buen amigo Jorgito1965 que no ha parado de darme la lata como las moscas cojoneras, animándome a montar una buena ruta larga, de las de años pasados…
La verdad, es que aún me queda bastante para estar perfecto, pero necesitaba demostrarme que voy a mejor haciendo algo que me apasiona. Montar en quad y hacer grandes rutas con buenos amigos.

Una semana antes, Jorgito1965 consiguió un track un pelín antiguo pero bastante bueno de una ruta que llevaba desde Sant Andreu de la Barca a Santa María de Merlés, en donde tenemos el camping.
Esta distancia ya la habíamos cubierto por otra ruta más occidental, muy dura y tortuosa, con roadbook, hace más de 4 años. Ésta parecía más rápida y directa… más fácil.

Así, con todo casi hecho y poca faena para mí, decidimos realizarla el Martes 12 de octubre, coincidiendo con la festividad del Pilar y el puente de 4 días.
Colgamos la salida en los foros dedicados, para ver si a alguien le hacía ilusión compartir ruta, aunque con muy poco tiempo y sabiendo que mucha gente tendría ya planes para esos días.

En principio, salíamos Jorgito1965, Farrukito, 8Mile y JAIMOTO (yo mismo) desde Sant Andreu de la Barca. 8Mile llegaría hasta Sant Fruitós y haría la vuelta solo.
Allí, en el Frankfurt KLAM, sede de los KRAKOSKY’s, grupo de buenos amigos quadtreros, nos encontraríamos con MarcRaptor, JCBlaster y los nuevos amigos Txemax y XT850 (José), con los que llegaríamos al camping.
Una vez allí se nos uniría Géminis y Claudia, que bajaban desde su casa en Llivia para comer con nosotros y compartir anécdotas en el restaurante de la bidente (solo tiene 2 dientes.. y son de color negro)
Después, los de Manresa bajarían de vuelta en ruta y Jorgito1965, Farrukito y yo lo haríamos en el coche de Jorgito1965 que se quedó allí exprofeso, con el ATV de Farrukito en el remolque. Todo preparado y perfectamente estudiado. ¡Éxito seguro!!
Pero…
El amigo Murphy siempre aparece cuando todo va bien para dar un pelín de salsilla a la vida.

El primer temporal de lluvia y viento del año. Lluvias torrenciales y comunidades autónomas completas en estado de alerta. Ríos desbordados, vehículos corriente abajo, bajos inundados, muros de una cárcel que se caen, quirófanos y salas de urgencias anegados…
Todo eso… a tan solo a 24 horas de nuestra ruta… ¡en mi primer puente desde hace 2 años!!!
Hijoputa el Murphy…

En la tarde del lunes y sin verlo nada claro, propongo en los foros dejarlo todo pendiente para el siguiente domingo. Dan buen tiempo y aún habrá barro y terreno blandito. Pero Jorgito insiste en que sigamos adelante, truene, nieve, llueva o diluvie… Pues nada. Adelante… ¡A por todas!!

Por la tarde-noche, 8Mile se cae de la ruta. Se nos caga por la previsión del tiempo…
Vamos, igual que yo mismo 6 horas antes…
A las 6 de la mañana Farrukito también se cae. Tiene inundado el patio de su casa y el parking…
A las 6:40, bajo de casa hasta el rellano pertrechado con lo mejorcito en ropa hidrófuga.

Allí, como un “segureta” de cartón, Jorgito1965 con los brazos cruzados y cara de acojone me suelta:
-“¿Y si montamos los quads en la furgoneta y el remolque y subimos hasta Sant Fruitós? Es que mira como está el tiempo…”
Ahora se daba cuenta de que era de locos… ains…
Pero una vez vestido de romano, es para llegar hasta el final, si o si… ¿Quien ha dicho miedo?
Acabamos de vestirnos y montar todo casi a las 7:20 horas y emprendemos la marcha.

Noche negra como el agujero del culo de un mandril.
Fina lluvia que no para de caer y no había caminos. Solo una fina película de agua marrón que igualaba los baches y que salta constantemente a nuestro paso. Jorgito en el ATV no lo notaba tanto, pero en mi LTZ era como ir bajo el diluvio universal.
Casi como ir en moto de agua.
El primer tramo, pese a un buen trozo de pistas con mucho barro, transcurre por asfalto. Aburrido y frio, pero bastante rápido. Más tarde se agradecerá, pero ahora parece monótono y pesado.

Amaneciendo, enlazamos con una bellísima pista. La niebla hace acto de presencia, por si no hubiese suficiente humedad. No se veía un carajo. Descubro que mi pantalón tiene un agujerito a la altura de los cojones… con razón tenía esa sensación de frio polar en los huevos y el ojete… Con los bajos encharcados, hacemos 4 fotos y seguimos. Las vistas son impresionantes. Montserrat a la izquierda. Tarrasa amaneciendo por la espalda, cubierta de niebla a nuestros pies. Bosques limpios y húmedos a ambos lados.
Y por delante, pistas blanditas y agradecidas de barro rojo vivo. Muy anchas y sin dificultades. Atravesamos varias poblaciones, entre ellas Rellinars, pasando por delante de la casa de Jordi Tarrés, el 6 veces campeón del mundo de trial.
Y con razón…
Entramos en una trialera que se va complicando cada vez más hasta hacerse casi imposible para un LTZ deportivo como el mío. Un escalón de más de 1 metro formado por tres inmensas rocas, flanqueado por un barranco a la derecha y una pared a la izquierda. Lo intento una vez, dos, tres… nada.
Imposible. Si sigo, me pongo el bicho por montera.
Jorgito1965 se baja del ATV y con un par de empujones, consigo la tracción que necesito y logramos superar el “atranque”. Jorgito1965, pasa con su ATV Kawasaki por el escalón como si fuese conduciendo por la autopista… envidia cochina.

Los kilómetros transcurren sin más incidentes, rodeados de una increíble naturaleza y unas vistas que bien valen los sufrimientos por las duras condiciones.
Al menos no hace frio. A escasos kilómetros de Sant Fruitós, tenemos un vadeo marcado.
Nada… apenas un hilito de agua según los datos del GPS.
¡Su puta madre! Baja más agua que por el Llobregat.

Jorgito1965 se me caga un poquito. Solo hay una forma de llegar, y es atravesando la torrentera. Él lleva un ATV con tracción 4x4 y reductora. Si no consigue pasar, yo con mi deportivo, no lo conseguiría ni de coña.
Se carga de valor, respira profundo y se lanza al charco con precaución.
Se hunde en cieno y arena.
Malo para mi…
Con algún esfuerzo, sale al otro lado sin más problemas.
Si tiene que tirar de mí, al menos ya está bien situado.
Trago saliva, arranco y poco a poco me meto en la trampa. Jorgito1965 me graba, para después poder reírse. Pero, pese algún problema a la hora de la salida, con más barro y arena del deseable, consigo salir sin ayuda y casi seco. ¡Perfecto!! Llegamos al Bar KLAM a la hora estimada. Saludamos a la peña que lleva esperándonos casi una hora (paciencia bendita…)
Se ha caído también JCBlaster de la lista.
Llamamos a Géminis para confirmar la hora de llegada… y también nos informa que va camino de casa. Muy mal tiempo en la “Cerdanya”. 
Si pillo al meteorólogo… Así, quedamos solo cinco para llegar al final de la ruta.
Los 5 valientes, después de meter algo en la barriga, seguimos ruta. Ésta va demasiado paralela y cercana a la autovía, con lo que las vistas, pese a ser bonitas, son más conocidas y no me producen el impacto visual de las que ya habíamos dejado atrás.

En una rotonda llena de agua, acelero un pelín más de lo necesario.
No para bacilar ni nada. Simple despiste.
Cuando me doy cuenta, estoy mirando 180 grados hacia atrás, con MarcRaptor descojonándose de risa… Algún barrizal, alguna vista de postal con el rio Llobregat crecido como nunca… la ruta transcurre tranquila y rápida. Tanto que antes de las 12, estamos a tan solo 17 kilómetros del final.
O eso pensábamos.

Encontramos un antiguo tramo de los “legales” de más de 4 metros totalmente asfaltado… si tiene menos anchura, no podemos circular. Si tiene más, lo asfaltan. Que triste. Desde las 9:30 que no cae una sola gota. Esto hace salir a cientos de cazadores de setas. No parece el Carrefour, pero casi.

Llegamos a un vadeo, esta vez de la riera de Merlés.
Pero eso no era una riera.
¡Era el Amazonas! Media vuelta, apartando cocodrilos y anacondas. Lo intentamos de nuevo por unas pistas que hay algo más adelante. La riera sigue crecidita como Miley Cyrus. (uhmmmmmm)
Imposible pasar. Txemax y 850XT tienen algún antiguo track que podría sacarnos de allí sin tener que buscar alternativa por carretera. A todo esto, entro en reserva. Jorgito1965, previsor y con sitio en su ATV, reposta 5 litrillos en ruta. Yo… rezo al gran padre Superman para poder llegar.Busca que te busca, encontramos el enlace y ponemos rumbo al destino final.
Hacemos algunas fotos de grupo en la cascada más impresionante de toda la Riera de Merlés cuando me quedo sin “sopa”. Un par de litrillos de José 850XT (¡Gracias!!!) me permiten acabar los últimos 10 km. Un coche parado en medio de la ruta, de unos vecinos del camping cargados de setas, impide el paso. Delante de ellos ha caído un árbol bastante grande. Cuando nos ven, se les ilumina la cara. ¡Ayuda rápida!!
Los 7 al la vez, a empujones, conseguimos limpiar el camino de nuevo. Son las 13:30, la hora perfecta para ir a comer. Así que ni paramos en el camping y ponemos el hocico en dirección al restaurante de la bidente. La sopa de primero entra de P.M. El segundo plato, también. En el tercer plato, demasiados huesos y cartílagos hacen que lo que iba a ser una comida espectacular, quede pelín deslucida. Hambrientos no quedamos, pero sí un poco… no se… mosqueados.

Llegamos al camping sobre las 3 y pico, en donde nos encontramos con mi cuñado RUL217 preparado ya para irse a casa. Él nos hace la foto final y nos despedimos del grupillo cojonudo de Sant Fruitós que toman rumbo Navás para repostar.

Acabamos la ruta lavando mi LTZ y el Kawasaki de Jordi, descubriendo una avería en mi Suzuki. No parece seria, pero tendremos que ver el alcance desmontando el eje trasero y su tensor…
¡Brico a la vista!!

¡Un saludo y gracias a todos los que vinieron por hacerme pasar un día de P.M.!!!
Lo necesitaba…

METAMORFOSIS

Hace mucho que no escribo, y el motivo no es otro que la salud. No he hecho ninguna salida seria, ni he dedicado tiempo a la puesta a punto del quad, ya que no lo he tocado apenas… Sniff…

He estado delicado tras una operación de reducción de estómago (bypass gástrico mediante laparoscopia) y no podía hacer esfuerzos hasta estar bien recuperado.

El resultado es este:

¡Vuelvo al ataque!!! ¡Prepararos para este Otoño-Invierno, que mi SUZUKI LTZ400 va a volar!!!!

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Foto real:

Un saludo amiguitos!!!

COMO CADA PRIMAVERA, ENFERMO.

Llevo 3 o 4 años que durante la primavera sufro lo que se llama “astenia primaveral”. Es un síndrome que no se sabe muy bien que lo ocasiona, que te deja sin fuerzas, agotado, apático y enfermo. Al parecer tiene bastante que ver con las reacciones alérgicas, típicas de esta época, que se manifiestan en algunas personas de esta manera.Este año no podía ser menos.
Lo malo es que se ha sumado a la intervención que debe cambiar mi vida.
Un bypass gástrico, una reducción de estómago con un empalme de intestino delgado… una cosa de cirujanos con hilo y aguja…

Gracias a esta intervención que podéis seguir en mi “otro” blog, http://bypassgastricodejaimoto.blogspot.com/ llevo perdidos casi 23 kilos en menos de 2 meses. Aún así sigo siendo un chicarrón de 123 kilos. Aún tengo que perder unos 30-35 más…
 
Por todo ello, a mi debilidad por falta de alimentos y por la complejidad de la cirugía y su dieta hipocalórica, se le une la debilidad ocasionada por la astenia de las narices.
Me caigo al suelo, literalmente.
De nuevo una primavera por los suelos, arrastrándome a duras penas.

Llevo casi 2 meses sin montar en quad, sin hacer una puta salida, sin comer apenas (aunque sin pasar hambre, que ya es mucho) y lo hecho muchísimo de menos.

Lo mejor, es que empiezo a ver la luz al final del túnel. Ya era hora.
Espero en un par de semanas poder hacer alguna rutilla de acondicionamiento, de media horita, pillar las vacaciones en Julio y volver de ellas hecho un toro… o una cabra, al ritmo que voy perdiendo peso… Poco a poco.

Solo saludaros. En breve vuelvo al ataque con mis bricos, QKDD’S quadtreras y mis tontadas.
¡Un abrazo!!!

Frase del día:

“El dinero no hace la felicidad. Soy tan feliz ahora que tengo
50 millones de dólares, como el año pasado, con solo 48”
-Arnold Alois Schwarzenegger-

COMO RESETEAR LAS LUCES DE SERVICIO DEL KAWASAKI KVF 360

Este pedazo de ATV, muy vendido en EEUU y Canadá y menos conocido en España, donde siempre buscamos burro grande, ande o no ande, es un ATV completo, suficientemente potente para su cilindrada y peso y ideal como compañero de caza, trabajo y ocio.
Tiene el mismo chasis que el KAWASAKI Prairie 650, y comparte buena parte de sus elementos eléctricos y de la parte ciclo, lo cual es una garantía de durabilidad y resistencia a la fatiga de sus elementos.

Las luces de servicio o Check Belt, es un sistema del que dispone este ATV y que comparte con su hermano mayor, que enciende unas luces de peligro en el cuadro de relojes para indicar que se debe pasar sin falta por el taller al haberse detectado una anomalía.
Esta puede estar causada por el mal estado de la correa de transmisión, por problemas de motor, de la transmisión 4x4 o eléctricos. El sistema enciende la luz de alerta y permite continuar. Pero si detecta nuevamente el problema, corta el encendido impidiendo circular.

Lo malo, es que eso puede ocurrir en medio de una excursión o ruta, con lo que nos quedaremos tirados sin más remedio. Para eso, y bajo la responsabilidad del dueño del ATV, se puede “resetear” en sistema, permitiendo circular de nuevo, o solucionar el problema en ruta.

No es difícil cambiar la correa, por ejemplo, pero una vez cambiada el ATV seguiría bloqueado si no aplicáramos el reset.

PROCEDIMIENTO

Algún problema tenemos si se nos enciende la lucecita “Check Belt” como en la foto de abajo. Si creemos haberlo solucionado pero el ATV no funciona bien por culpa del corte de encendido, deberemos resetear la unidad.En la parte derecha del ATV, debajo del depósito, podemos encontrar estos conectores. En modelos más nuevos del 360 y del 650, pueden estar debajo del asiento, cerca del alojamiento de la batería. Son fáciles de reconocer, porque uno es gris y el otro negro, pero son idénticos. En la misma zona, debemos encontrar otra conexión de solo dos cables. La que se ve en la foto. Seguidamente, desconectamos los conectores iguales, y reconectamos el Gris en el Negro y el Negro en el Gris, cruzándolos.

Deben quedar así.En el siguiente paso desconectamos el conector negro de solo dos cables y procedemos a girar la llave de contacto, esperando unos 20-30 segundos (IMPORTANTE) a que el ATV haga el chequeo inicial. Las luces no se apagan aún. No pasa nada. Es lo normal.Apagamos el contacto y reconectamos de nuevo las tres conexiones en su forma original. Recogemos los cables para que no sobresalgan y queden protegidos del exterior y del contacto con el cilindro del motor.De nuevo damos el contacto y como por arte de magia, ya no se encienden las lucecitas malditas y el ATV vuelve a acelerar normal sin cortes de encendido. Ojo. No lo hemos reparado, solo trampeado para poder llegar hasta casa o al mecánico. No abusar o podemos pagarlo caro. Si se encienden es porque hay un mal funcionamiento que puede comprometer la mecánica sériamente

Espero que os ayude. ¡Un saludo!!!!!!

COMO CAMBIAR LOS FRENOS DELANTEROS A UN QUAD LTZ 400

Un elemento tan importante en nuestro vehículo como es la frenada no se debe descuidar. Por llevar mal los frenos, podemos sufrir un percance serio que acabe con nuestros huesos en el hospital y nuestro amigo estampado al fondo de un barranco… Por lo que valen las pastillas y lo sencillo que es cambiarlas, no vale la pena apurarlas.

Veamos qué pasos debemos seguir para poder disfrutar de una buena frenada. Supongamos que el líquido de freno está en buenas condiciones. Si no fuera así y la frenada fuera esponjosa o nula pero las pastillas estuvieran bien, habría que cambiarlo. Pero eso es en otro brico.

En primer lugar, deberemos conseguir unas pastillas de freno de alguna marca reconocida que sirvan para nuestro vehículo. En el caso del LTZ 400, tanto las delanteras como las traseras son idénticas, lo que ayuda a no equivocarse al pedirlas.

El siguiente paso es aflojar las tuercas de las ruedas para poder acceder cómodamente a las pastillas.
Personalmente, la operación de cambio de pastillas de freno me es más fácil realizarla con el quad de pie. Así puedo trabajar con muchísima más comodidad. Una vez aflojadas las tuercas, sin sacar los neumáticos, ponemos el quad de pie y seguidamente quitamos las ruedas.Ahora ya podemos acceder a las pinzas de freno. Mediante una llave Allen aflojamos los tornillos que fijan la pinza al buje.  Ahora es el momento de introducir una palanca (destornillador grande, barra estrecha de hierro, etc..) entre las dos pastillas para devolver el bombín a su posición más interior. Sino, las nuevas pastillas no entrarían, ya que el bombín queda regulado a la posición de las pastillas desgastadas. Si hiciéramos la operación con las pastillas nuevas, las podríamos marcar y echar a perder. Mejor con las viejas, ya que son para tirar.

Cuando el bombín haya retrocedido al máximo, procedemos a extraer los pasadores que fijan las pastillas a la pinza y por las que estas corren libremente.  Al hacerlo, las pastillas viejas caerán de su alojamiento empujadas por un resorte de chapa que hay en la pinza que las obliga hacia abajo. Cuidado no perder esa chapita.Suelen acumular polvo, oxido y porquería, con lo que no está de más darle una pequeña lijada muy suave con papel esmeril de grano muy fino.Posteriormente, un poco de aceite ayuda a que no se oxide tan rápido y que las nuevas pinzas trabajen mejor hasta que se ajusten perfectamente en su nuevo alojamiento. Ya solo queda seguir los pasos a la inversa. Colocar las pastillas en su alojamiento. Enroscar los pasadores (vigilar que esté montada la chapita empujadora), encajar el disco entre las nuevas pastillas y fijar con fuerza los tornillos de la pinza al buje. Sin tocar la maneta de freno, procedemos a repetir la operación en la otra pinza de freno. Una vez acabados todos los pasos, montar las ruedas y apretar con la mano todas sus tuercas.  Una vez en el suelo, apretar a conciencia todas las tuercas en cruz. O sea, primero la tuerca que esté más arriba, luego la de abajo. Después la de la izquierda y por último la de la derecha. Con ello conseguimos el centrado perfecto de la llanta en el buje.Por último, y antes de ponernos en marcha, debemos manchar varias veces con la maneta de freno, hasta que los bombines recuperen su posición y la maneta su dureza normal. Recordar no abusar de la frenada durante unos Km, ya que las pastillas están en rodaje, ajustándose a las irregularidades y surcos del disco de freno.

COMO CAMBIAR EL ACEITE Y EL FILTRO DE ACEITE A UN QUAD LTZ400

Existen miles de webs en donde ver como realizar un cambio de aceite a un quad o ATV, una  sencilla operación de mantenimiento, pero como en mi Blog todavía no estaba, hoy la pongo por si le sirve de ayuda a alguien.

¿PORQUE CAMBIAR EL ACEITE LUBRICANTE?

En primer lugar, aclarar un poco los conceptos. El aceite, en el interior del motor, como todo el mundo sabe, sirve para lubricar las partes móviles al crear una película entre ellas que permite el desplazamiento sin “demasiada” fricción que causa calor y pérdida de la potencia generada por las explosiones.
Por lo tanto, cuanta menor fricción, más potencia para poder aplicar, al ser el motor más eficaz. De ahí la importancia de un buen lubricante para el rendimiento y la durabilidad del motor. Pero, por bueno que sea, el tiempo de uso, la temperatura y los residuos, acaban por mermar sus cualidades iniciales necesitando el reemplazo. En nuestras máquinas, una vez al año o cada 5000 km, lo que llegue primero.

El motor ideal, sin fricción en sus componentes y que no necesite aceite para lubricarse, existe, al menos en proyecto (el motor pendular de Taurotzzi en el primer video) o con menor rozamiento en los rotativos tipo Wankel como los Mazda (video 2). Pero el de Taurotzzi tiene otros problemas que aún no se han podido resolver y hacerlo viable y económicamente asequible. Más ahora, que parece que al fin el futuro será eléctrico, sin consumo de contaminantes combustibles fósiles o derivados igual de tóxicos. De todas maneras es curioso y educativo ver el funcionamiento de ambos sistemas.

Pero nuestros motores actuales aún necesitan del vital líquido para no autodestruirse en segundos. Así pues, vamos a meternos en faena.

¿QUE LUBRICANTE USAR?

Todas las marcas tienen muy buenos lubricantes y otros de menor rendimiento. Algunos con aditivos especiales o incluso detergentes… Nosotros deberemos usar un aceite 100% mineral o semisintético. Los carísimos sintéticos no acaban de funcionar bien con nuestras mecánicas y es tirar el dinero. Actualmente no hay malos productos, pero cada cual tiene sus preferencias. Ideal un SAE 10W-40 para un amplio abanico de temperaturas de uso.
Motul tiene uno específico para nuestras necesidades y además, esta muy bien de precio. Aunque Castrol, Shell, BP, Repsol, etc… también tienen buenos lubricantes.

CARACTERÍSTICAS DE NUESTROS MOTORES

Nuestro motor es de cárter seco. Para que lo entendáis, el motor no contiene un espacio inferior para recoger el aceite por gravedad, sino que usa un depósito exterior, lo que permite un diseño que baja la altura total del motor y así poder usarlo en motocicletas o quads deportivos manteniendo la altura libre al suelo sin elevar el  centro de gravedad. Permite diseños mucho más estables y con igual altura libre al suelo que uno de cárter húmedo, vital en vehículos T.T. y deportivos.

Peso más cerca del suelo = más estabilidad. Por eso los F1 son tan bajitos que se deben conducir estirados.

Para funcionar necesita de 2 bombas, una más potente que succione el aceite del depósito auxiliar a la parte alta del motor y otra bomba menos potente que retire el aceite de la parte inferior. Este sistema tiene la ventaja que ayuda a refrigerar el aceite al recorrer parte de su camino fuera del motor, pero hace perder potencia al tener que mover dos bombas que suelen ser mecánicas, con sus fricciones que restan potencia a la rueda. Muchas más piezas en movimiento.

Muchos ATV’s y la gran mayoría de los demás vehículos usan cárter húmedo, con un depósito en la parte inferior del motor y una sola bomba para llevar el lubricante a la parte superior. La complejidad mecánica es menor, pero los motores son más altos y condicionan la altura total del vehículo.

PASOS A SEGUIR

Por el diseño de nuestro motor, lo ideal es precalentarlo teniéndolo arrancado al menos un minuto y haciendo circular todo el aceite. Lo siguiente, quitar las llaves del contacto para evitar accidentes y meterlas en un cajón cerrado con llave...

MODO ABUELO CEBOLLETA: ON
En Yamaha Carlos Más, concesionario oficial Yamaha hace 20 años del reconocido endurero Dakariano, clavaron el motor de mi Yamaha TÉNÉRÉ 660 al no saber bien como cambiar el aceite en la primera revisión. Vaciaron el depósito exterior (en la barra de chasis) y como no caía, arrancaron el motor para ayudarse de la bomba. En 30 segundo, destruieron un motor con 6000 km… Y esperando las piezas desde Japón, se quemó Yamaha Motor España.
1 año sin moto por la torpeza de un aprendiz.
No fui yo quien incendió Yamaha… y no por falta de ganas…
MODO ABUELO CEBOLLETA: OFF

El siguiente paso, deberemos localizar el depósito, situado entre las dos ruedas delanteras, justo detrás de la barra de dirección.
Con el quad bien nivelado, sacamos el tapón de llenado superior, el que viene con una barrita milimetrada para saber el nivel.
Pondremos un recipiente para recoger el aceite usado. JAMÁS, NUNCA tiréis ese aceite por la cloaca o directamente al suelo. Es muy contaminante si no se trata y puede contaminar y envenenar una zona por siglos. Usar los puntos de recogida de residuos de los ayuntamientos o entregarlo en algún taller mecánico amigo.
Seguidamente, sacaremos el tapón inferior con una llave de tubo o una carraca con alargador, pues hay que aflojar entre tubos y una llave fija no cabe.
 Mientras va vaciándose, aprovecharemos para cambiar el filtro del aceite. Tenemos que localizar una tapa con tres tornillos en el lateral derecho del motor, por debajo del protector del tubo de escape. Al aflojar los tornillos, empezará a caer aceite, por lo que debemos tener un recipiente preparado para recogerlo.
Quitar 2 tornillos y aflojar bastante el tercero. Caerán unos 100-150cc de aceite. 

Una vez vacio, procedemos a extraer el filtro viejo. No tirarlo a la basura. Llevarlo junto al aceite usado para su tratamiento. El filtro tiene posición, o sea que hay que fijarse bien al substituirlo por el nuevo. Antes de cerrar todo, untar bien la junta tórica de goma con aceite. Si esta junta estuviera mordida o en malas condiciones, desecharla y substituirla por una nueva. Fijaros en que esté el muelle. Importantísimo.   

La tapa tiene posición y en el caso del LTZ, viene marcada con una flechita troquelada que se debe dejar mirando hacia arriba. Al apretar los tornillos, hacerlo fuerte pero no hacerlo a muerte. Podríais pasar las roscas. Tacto…

Solo queda poner el tapón inferior del depósito y llenar con 2,2 litros aproximadamente (si se ha cambiado en filtro, sino, con 2l. hay suficiente)
El emplazamiento de la boca de llenado es imposible sin la herramienta adecuada.
Si no tenéis embudo de los que venden en las gasolineras o tiendas de recambios, con alargador de boca, imaginación al poder. Una manguera vieja, un embudo del vino del abuelo y un poco de cinta para unirlo todo. McGuiver… ¡tiembla!!!

Después de llenar, comprobar nivel de lubricante. Poner el tapón superior bien cerrado. Recordar que en el circuito hay presión de aceite y si dejamos el tapón abierto, escupirá gran parte del líquido, pudiendo ocasionar grabes y dolorosas quemaduras, o lo que es peor, la rotura de nuestra querida máquina… (en ese orden, o no eres un “quadpasionario”)

La forma correcta de hacerlo para el Suzuki LTZ, siempre, es arrancar el motor normalmente y dejar circular el lubricante un par de minutos. Dejar reposar 1 minuto y desenroscar el tapón milimetrado. Limpiarlo y volver a introducirlo SIN ROSCARLO. La marca que nos dé es la correcta. Añadir más lubricante si fuera necesario.

Peligro: Nunca introduzcáis mayor cantidad de lubricante de la recomendada. Podríais dañar el motor de manera irreversible por sobrepresión de aceite. Normalmente todos los vehículos disponen de válvulas de descarga del sobrante de aceite, pero si ésta estuviera taponada, representaría el fin de nuestro motor.
Así, una operación tan sencilla como cambiar el aceite se convertiría en un desastre económico.
Por tanto, más vale quedarse corto y tener que añadir varias veces, que pasarse.

Espero que este brico os sirva de ayuda. Es una operación sencilla y barata. Y sobre todo, necesaria. Y lo que es mejor, muy similar en casi todos los vehículos actuales. Así que no os de miedo y manos a la obra.

¡Un saludo!!!