27 noviembre 2007

QUADORRA 2007!! (PARTE 2 de 3)


ETAPA MARATHON

Nuevo y emocionante reto el que suponía poner en marcha la etapa “MARATHON" Guardiola de Berguedá-Andorra-Guardiola de Berguedá. Más de 400 kilómetros en una sola jornada, protagonizada por la gente del camping (Jordi, Joan, Juanma, Quintana y yo mismo) y Toni, mi buen amigo de PINKQUAD.
Conocía de otras salidas, el alto nivel de pilotaje de todos y estaba muy confiado en llebar a buen fin la salida. Ellos hacía tiempo que ya tenían en mente realizarla, pero por falta de tiempo o de impulso, no la habían intentado aún.

Sabían que Salva “el Oso” y yo lo habíamos logrado en Agosto, con lo que subieron los ánimos y planteamos una nueva salida para finales de Septiembre, aún con suficiente calor para no pasarlo mal, pero con lluvias y barro asegurado (más humedad y menos polvo...)
Planteé esta salida como una expedición de descubrimiento, pese a conocer la ruta de vuelta por el Pedraforca, la misma que realicé con Salva. La culpa fue de mi compañero de trabajo Sergi Baruta, que me explicó lo bonita que era hacer la ruta por las pistas de esquí de la Masella, Arànser y entrar en Andorra por la Rabassa, atravesando toda la Cerdanya, una de las comarcas más alucinantes de Cataluña.

LA PELÍCULA DE LA SALIDA

Igual que en la ruta de Agosto, decidimos que lo ideal era salir desde Guardiola de Berguedá, dado que todos sabíamos como llegar hasta allí desde el camping, atravesando el Canyarás. Buena idea si tenemos en cuenta que no andábamos sobrados de tiempo al no conocer la ruta de ida por las pistas de esquí de la Cerdanya ni los posibles problemas que podríamos encontrar, que no fueron pocos.


El sábado era el día perfecto, pero trabajaba, como todos los sábados del més. Así que sería el domingo 22 de Septiembre, aprovechando que el lunes 23, eran “Les Festes de la Mercé” en Barcelona, para descansar y recuperarnos. Yo no tuve fiesta ese lunes... me tocó currar después del palizón.

Ese mismo Sábado, nos reunimos todos en el camping. Después del ‘biefring’ con una breve explicación de la ruta y de las normas a seguir, preparamos los quads y los remolques, para salir lo más temprano posible al día siguiente. Dos Derbi 250 y un Blaster 200 en el pedazo de remolque de Toni, un Kymco 250 dentro de mi furgoneta, otro Blaster 200 más en el remolque de Juanma y Toni, que conduciría el su Sportsman 700 por carretera hasta Guardiola.

A las 8, en Guardiola, descargamos los quads, y sin desayunar, empezamos la ruta.
Carretera dirección Castellar de N’Hug, y 20 metros antes del desvío, los Mossos d’Escuadra, atendiendo un peugeot 206 cabeza abajo... en plena recta. Primer sustillo.

Subimos hasta Coll de Pal por una pista algo rota pero bastante rápida. Acabamos parados delante de una barrera de hierro que impedía el paso (quien pone puertas al campo...) Improvisamos a fuerza de navegación una nueva ruta y llegamos al Coll de Pal.

Pero antes, segundo susto. Este más grande. El Sportsman 700 de Toni, llevaba pegando pedos y petardazos desde la misma salida, y decidió pararse en medio de una pista. Terror.
Se trajo el ATV en lugar de su deportivo (no sé cuál tiene ahora) por si tenia que remolcarnos... y me veía intentando remolcar a la bestia de 400 kilos con los pobres Yamaha Blaster 200 o con los Derbi 250... arggg.
Por suerte, solo fue el borne de la batería flojo, y eso que tiene taller de propiedad y sus mecánicos lo habían revisado a fondo. Ivan a rodar cabezas... jejeje.
Descansito y tiempo para una anecdota brutal de Quintana y Juanma, en donde este último pisaba una mierda 'de persona' que había pillado en medio del camino con las ruedas delanteras y que se le esturreó por toooodo el cuerpo (que asssssco, de verdad) Escena para la historia del humor.
Descendimos por las pistas de esquí de la Masella hasta Alp, donde repostamos.
Atravesar la Cerdanya, valle plagado de campos de cultivo y especulación inmobiliaria de alto 'standing', se nos hizo bastante complicado, con continuos cortes de las pistas y caminos por nuevas urbanizaciones o terrenos de cultivo abandonados por su baja rentabilidad. Además, los dos GPS que levábamos, dejaron de actualizarse de manera correcta, con problemas de localización repentinos, ocasionando más de una equivocación de camino.

Me habían aconsejado realizar los malditos 20 kilómetros por carretera, pero yo cabezón, seguí intentando localizar un paso accesible por pistas de tierra. Tres horas más tarde, cansados, hambrientos, derrotados, y a tan solo 2 kilómetros del éxito sin saberlo, tiré la toalla y volvimos sobre nuestros pasos para almorzar algo a la 1 de la tarde...
Por cierto: Si vais a Bellver de Cerdanya, cuidado con el lomo de los bocatas. Lo cortan finísimo, transparente, casi etéreo, con una maestría digna del más hábil avaro... y lo cobran a precio de caviar iraní... Ojito.

Llegamos por carretera hasta Martinet, y seguimos por carreteras locales hasta las pistas de esqui de fondo de Arànser, desestimando subir desde Martinet a Arànser por pistas de tierra ante la perspectiva real de encontrarlas cerradas... Se nos echaba el tiempo encima y quedaban muuuchos kilómetros. Una vez en la pista buena, rápida y anchísima, llegar a Andorra, a las pistas de esqui de fondo de la Rabassa, fue coser y cantar... bajo la lluvia. Fina y poco consistente, pero jodiendo...


Rodando a muy buen ritmo recuperamos horario y logramos llegar a Andorra a las 14:15 aproximadamente. Compras de rigor, llenado de depósitos y a comer a La Seu d’Urgell, nuevamente por carretera.
Llegamos a las 15:30, un pelín tarde para algunos restaurantes. Por suerte encontramos un sitio cojonudo donde llenar los habrientos estómagos con algún plato combinado, pasta italiana, pizzas de buena calidad y todo a muy buen precio.

Sobre las 17:00h (acumulando retrasos) con un sol espléndido, reiniciamos la marcha, nuevamente por carretera, hasta Fornols, y desde allí, rodamos por las pistas que ya conocía de la salida de Agosto.
A partir de este punto, todo fue muy rápido, con caminos en un estado ideal después de las lluvias, en un agradable atardecer, sin hacer el loco ni llevar velocidades altas, cubrimos el recorrido hasta el Pedraforca en menos de una hora... pero allí nos esperaba el diluvio universal.


Una niebla impenetrable, bastante frío, oscuridad y una lluvia por momentos muy intensa, no animaban a pilotar, aunque, hacerlo en esas condiciones extremas tenía algo de magia, algo surrealista, algo de cuento de Charles Dickens y su Londres victoriano, frío, oscuro y lleno de una espectral y gélida niebla. Ideal para una intensa introspección, casi mística.

En plena oscuridad, con el apoyo imprescindible del GPS que nos iba abriendo pista, logramos llegar sobre las 19:20 horas al punto de salida. Agotados pero contentos. Calados hasta los huesos pero felices. Hambrientos pero orgullosos de haberlo conseguido sin problema alguno... 435 kilómetros de pura aventura. Algo para recordar siempre y para explicar a los nietecitos.


La vuelta a la base, por carretera en los remolques, menos Toni, que de nuevo le tocó pilotar su ATV hasta el camping. Rotos, recogimos trastos, nos duchamos, cenamos ligeramente y emprendimos el regreso a casa, para currar el lunes... solo algunos.

Conclusión: ¿Quién dice que para disfrutar de grandes rutas hacen falta quads de gran cilindrada? 2 Quads 200 cc de 2 tiempos (uno con 15 años a las espaldas) 3 de 250 cc y un ATV de apoyo, por si acaso, suficiente para disfrutar de un increíble día.

Frase del día:

“biguater mayfriend” (o algo ‘asin’)
–Bruce Lee-

13 noviembre 2007

!1 AÑO DE QUADPASIÓN!!

¡ FELIZ CUMPLEAÑOS!!




-'!Mira como brilla mi suelo, "jodio"!!'


El pasado día 9 de Noviembre, este blog que tienes delante, !cumplió un añito!!

Ya ha pasado un año entero desde la primera entrada... y parece que fue ayer que decidí que tenía que poner en conocimiento del mundo mi vieja afición por estos divertidos cacharros llamados Quads.

Pero tenía que hacerlo de una manera responsable, intentando romper la imagen que tiene la sociedad de los quatreros por culpa de cuatro locos ruidosos y maleducados (que los hay) y que son carnaza para los medios de comunicación, cada vez más sensacionalistas y amarillos, cada vez más manipuladores de la opinión pública, desconocedores de este mundillo pero con necesidad de vender escándalos...
Porque el escándalo siempre vende.


Mi triste realidad, es que esta página solo llega a mis amigos y a a peña que ya disfrutan de esta afición (y algún familiar... un beso “paaaapa”)

Y si alguien entra de fuera, es por curiosidad o por error. Como el amigo que entró en la Web buscando “bergas negras gigantes” o “puticlubs en Sant Andreu de la Barca” en algún buscador (marranos también...), aunque tengo la constancia de que se quedaron un ratito por curiosidad y visitaron varias entradas antes de continuar en su búsqueda de alivio sexual telemático... con una sola mano no se lee tranquilo.

Un añito más viejo. Un año más que ha pasado volando. Un año menos. Me encuentro en esa edad en que soy muy joven todavía, según dicen los que son más viejos que yo.
Por supuesto, me siento joven, aunque ya no me apetece hacer según que cosas muy a menudo, y no hablo de sexo, que de eso siempre tengo ganas.

Tengo esa edad en que estas obligado a dejar de hacer las animaladas por las que eres conocido, porque el cuerpo te pide que olvides los excesos y que empieces a cuidarlo, dando algún síntoma serio de desgaste y/o futura avería.
Una edad en que aún eres capaz de hacer físicamente lo máximo, pero en la que empiezas a mirar con cariño los anuncios de productos anticaida para el cabello.

Por eso disfruto como un niño al subir en mi quad y realizar una ruta, corta o larga, con mis hijos o rodeado de buenos amigos.

Disfruto sintiendo el calor de los primero rayos de sol en la cara, el frescor al pasar por una umbría, la lluvia sobre la piel, el cansancio, el aire fresco y limpio en la cara, los olores increibles de la tierra...
Poder disfrutar y compartir con buenos amigos todos esos momentos únicos e irrepetibles, me hace sentir vivo, me hace sentir bien.


Romper la rutina y hacer algo diferente a lo que haces a diario, desintoxica muchísimo. Y a mi ‘lonjeva’ edad, es necesario de vez en cuando huir hacia la libertad, escapar de la rutina, aunque sea por unas horas...

Otra vez me he puesto pesado y sifilítico, no, heeee, filatélico, no... estooo, filosófico.
Pero es que, darme cuenta de que el tiempo pasa, tiene esas cosas.
Si no lo crees, dedica tan solo dos minutos a pensar donde, como y con quien estabas hace solo 5 años... ¿y hace 10...?

Un añito de QUADPASIÓN. Tengo que daros las gracias a todos desde aquí. Sin los que leéis esto de vez en cuando, no tendría sentido continuar (topicazo), aunque lo cierto es que me sirve de terapia psicológica gratuita (otro tópicazo más)... deberíais probarlo. ¡Gracias a todos!

La semana que viene, la segunda parte de QUADORRA 2007 - Etapa MARATHON (si puedo...)

La frase del día:

“Libre, libre quiero ser. Quiero ser, quiero ser libre”
Los Chichos
(trío musical gitano de impresionante éxito en los 70-80)

27 octubre 2007

QUADORRA 2007!! (PARTE 1 de 3)

PREPARACIÓN. 1ª. EXPEDICIÓN.

Este verano, en el més de Agosto, compartiendo con mi buen amigo Salva “el Oso” unos días de descanso en el Camping, decidimos que estábamos preparados para intentar llegar desde Prats del Lluçanes hasta Andorra usando pistas y caminos de montaña.


Es una idea que llevaba rondándome por la cabeza desde que con 18 añitos, pude comprarme mi Yamaha TÉNÉRÉ 660, y que hasta la fecha, me fue esquivando por muchos motivos. Sobre todo económicos... Siempre económicos, para que engañarnos.

Recuerdo las rutas del Moto club Mollet Isern, que cada año montaban la clásica ruta de enduro-trail Mollet-Andorra... que tiempos aquellos... Y la mala leche al recordar que nunca pude ir a ninguna de esas salidas.

Saber que la gente de MotoAction (Sant Andreu de la Barca), montaba cada año una ruta endurera Sant Andreu-Andorra (Tobacco Raid), me dio esperanzas de nuevo. Solo necesitaba un fin de semana libre, una firmita y 175 euros de hotel, 80 euros de gasolina, 100 euros más de comer... 300-400 euros... glups... otra vez el problema económico por medio. Maldita hipoteca...


Por ese dinero, me podía comprar un GPS Magellan eXplorist 500 (buscando bien) y intentar montar la ruta yo solo, con mis colegas, a mi aire y con un presupuesto ajustadito.

Jordi ya tenía un buen GPS, un Magellan eXplorist 400, con el que podría probar que tal se me daba esto de usar GPS’s antes de comprar el mío. Así que se lo robé por un par de días y monté la ruta en su tarjeta SD.

Para ello, usamos toda la información y tecnología que pude conseguir. Además de los programas gratuitos CompeLand (muy bueno y completo) y el MapSend Lite (especial para GPS’s Magellan, sencillo e intuitivo) y conseguimos la cartografía de la zona en mapas topográficos muy detallados.
Lo único que no tenía, era ni idea de por donde atacar la ruta, ni de utilizar un GPS de este tipo. Algunas llamadas de teléfono nos dieron pistas de un par de rutas a probar. Y practicar, practicar, practicar e intentar entender como funciona un GPS... siempre he aprendido así y ahora no iba a ser diferente.


No sabíamos si las pistas eran transitables, o si eran de acceso restringido por ser parque natural (Cadí), o si habían sido asfaltadas, ya que en Cataluña cada vez más pistas se convierten en carreteras locales, para desgracia de los amantes de la montaña.

Este desconocimiento nos obligaba a realizar varios intentos, probando varias rutas... o hilar muy, muy fino, con mucho trabajo de sobremesa y ordenador, comparando mapas y usando exhaustivamente Google Earth, herramienta genial e imprescindible.


Lo que hice, fue trazar una ruta usando casi exclusivamente pistas principales, marcadas como tales, desechando rutas que usaran caminos y senderos. Y funcionó. Con alguna excepción y algún problemilla.
Pero logramos abrir una ruta viable, bellísima, rápida y bastante divertida, sin apenas dificultades, aunque con demasiado asfalto para mi gusto, resultando imposible evitarlo sin dar un gran rodeo o meterse en zonas prohibidas o de acceso restringido y castigado con multas serias.

Decidimos atacar la ruta que discurre por la cara sur del Macizo del Cadí, evitando subir a grandes altitudes.


No pudo ir mejor. Bueno, si que podía haber ido mejor, pero es quejarse por quejarse.

Ley de Murphy: -“ Si algo puede salir mal, saldrá mal”

Justo el día antes de la ruta, el ATV SPORTMAN 700 EFI de Salva "el oso", nos dejó tirados en una excursión con los niños, sin manera posible de ponerlo en marcha, con el motor de arranque muerto y enterrado. Usaríamos el Suzuki 400 de su crío (13 añitos-1,84cm y subiendo) y mi Derbi DXR250.


La ruta desde Sant Andreu de la Barca hasta Prats del Lluçanes, ya la conocíamos perfectamente. Nos la ahorramos. La que lleva de Prats a Guardiola de Bergadà, también. Más ahorro. Saldríamos directamente desde Guardiola de Berguedá, usando un largo enlace por carretera para llegar hasta el punto de partida.

Un frío de la leche para ser Agosto, pero un cielo increiblemente estrellado y raso, imposible de ver en Barcelona ciudad. Salimos antes del amanecer...


Al comenzar la ruta real, nuevamente Murphy apareció. Tras tan solo 2 Km. Recorridos haciendo caso al GPS, la pista se convierte en camino, el camino en sendero y el sendero en via de escalada. 10 metros nos separaban de la pista superior, la buena. Pero eran 10 metros verticales. Viable si usas técnicas de escalada, pero imposibles con vehículo. Marcha atrás, navegación pura e improvisación durante 3km. y... ¡bingo!! Con un GPS es imposible perderse, siempre que tenga batería.

El resto de la ruta transcurrió por las pistas que indicaba el GPS, sin problema alguno. El trabajo frente al ordenador dio sus frutos en forma de ruta tranquila. Bagá, Coll de la Vena, Pedraforca, Gossol, Tuixent, Figol, Cerc, la Seu D’Urgell y ¡Andorra!!
Éxito, excepto de Figol a La Seu, en que pista que agarres, pista que encuentras cerrada por cadenita o barrera de parque natural. Imposible hacerla por otro sitio que no sea por carretera. Probamos por algunos caminos que acababan siempre en trialera o en la nada, sin hallar una pista buena. Sencillamente no existen alternativas.


Además, agotamos el depósito del Derbi, a 28 kilómetros de la gasolinera más cercana, con solo 2 litros de reserva. Muy apuradillos, llegamos a la Seu. Repostamos y comimos temprano, como reyes, con la satisfacción de haber encontrado unas pistas realmente bellas y viables. Y se puso a llover torrencialmente. Fin de la excursión. Vuelta por carretera, chorreando y muertos de frío en pleno Agosto... Así son los Pirineos...

Fin del primer asalto.
El viernes que viene... más.

11 octubre 2007

SE ACERCA EL GRAN DIA!!

Hola amigos!!

Otra vez un montón de tiempo sin pasarme por este blog, al que tengo abandonado y lleno de polvo... Hasta hoy.

Llevamos preparando la salida a Andorra, clásica entre clásicas, desde este verano, con bastantes salidas de exploración, busqueda en mapas y uso intensísimo del GPS.

Han colaborado para encontrar las pistas correctas, desde mi amigo "el oso" Salva, pasando por Jordi, mi inseparable compañero, Jóan, Juanma y Quintana, tres pedazo de quatreros del camping, Toni, próximo gerente de Pink-Quad, taller y tienda dedicados integramente a este mundillo del quad y ATV... y algún compañero de curro que me ha pasado la información correcta (de memoria) de la epoca en que quadtreaba con su desaparecido Kawa 400, O'rey Baruta, el rey de la ruta...

En fin, un puñao de buenos amigos, con los que el trabajo ha sido bastante menos duro de lo que podría haber sido.

El resultado: Una pedazo de ruta en dos jornadas, que haremos entre los días 12 y 13 de Octubre, con una temperatura aún bastante agradable, con muchísima lluvia en los días previos que ha dejado los caminos y pistas de "caramelo", imágenes otoñales impresionantes, mucho barro y nada de polvo.... y algo de nieve en el macizo del Cadí y Pirineos...

La primera jornada, con salida desde Prats del Lluçanes, atravesará el Canyaras hasta Guardiola de Berguedá, subiremos hasta el Coll de Pal y pasaremos por las pistas de esquí de Coll de Pal y la Masella, atravesaremos la Cerdanya por sus pistas de esquí de fondo y entraremos a Andorra por las pistas de esquí nordico de la Rabassa. Descansaremos y repondremos fuerzas en un Hotel de Andorra muy coqueto...

Nada de follar, ni de alcohol ni de tabaco, que "semos" deportistas.
Bueno, alguna infusión si que tomaré (un poleo menta o una manzanilla).
Y lo mismo alguna pajilla, que también relaja... Ya veremos.

La segunda jornada, empezará algo más tarde, sobre las 9:00, y saldremos de Andorra por carretera hasta la Seu d'Urgell, en donde tomaremos una pista dirección al pantano de Oliana hasta els Hostalets de Tost, pasaremos por Fórnols, Tuixent, comeremos en Gossol, rodearemos el Pedraforca, bajaremos a Bagà y de nuevo a atravesar el Canyaras hasta la Vall de Merles... y la ducha. A esas horas, las "pestes" y el olor a compañerismo pueden ser altamente tóxicos. Por experiencia.

Esas son al menos las intenciones. Si no pasa nada (que no tiene por que pasar nada) será una ruta inolvidable, llena de kilometros, barro, amistad, sudor, frio, calor... Nos hará sentir vivos y lejos de la rutina y del duro y monótono día a día.

Como os prometí, en cuanto esté acabado y repasado todo el recorrido, colgaré la ruta en esta misma página, para que podais disfrutarla, con mucha cabeza y muchísimo respeto por el medio ambiente y por los demás usuarios del monte...

Si es que os atreveis. Y es que está plagado de peligrosísimos pijos "busca-setas" con todoterrenos de 8O.OOO "eurazos" y de vacas asesinas .

Como curiosidad, deciros que la distancia desde la salida de la ruta hasta Andorra en linea recta, a vista de pajaro es de menos de 60 kms.
Por carretera, no llega a los 110 kms., casi el doble.
Y para poder hacerla por pistas "legales" y montaña, realizaremos sobre los de 160-180 kms, contando que unos 25 km. serán por la negra cinta de asfalto, sin más remedio, al tener que respetar los dichosos pero necesarios cartelitos de:

Prohibida la circulación de vehiculos a motor,
salvo vigilancia o explotación forestal.
Sanción mínima de 300 euros.

La verdad es que te lo piensas dos veces antes de no hacer caso. Además, son gigantescos. Imposible decir que no los has visto, salvo que seas "Rompetechos" (mirar en internet si no sabeis quien es, que uno ya tiene una edad)

Ya os contaré que tal ha ido...

Mi única penita, que no se viene el quad Wildlander. Estoy gordote, pero de momento, solo soy capaz de montar un quad cada vez. Cuando pueda montar dos de golpe, me piro a hacer demostraciones de Free-Style por E.E.U.U. y a sacar pasta gansa.
Lo dejaremos descansar y ya llegará su momento otro día.

Ahora toca sufrir mucho pero pasandolo bien, como en una película sado-masoca del Digital plus...

Frase de la semana:

"Siempre que me acuesto pensando en sexo,

me levanto con la solución en la mano"

-¿Anónimo?-

22 agosto 2007

SORPRESAS VERANIEGAS QUADTRERILES

Se acabaron las vacaciones y ya estamos de vuelta al trabajo.
Este verano me he encontrado con una grata sorpresa, que desvelaré al final, y otras más desagradables, como encontrar casi todos los puntos flacos del WILDLANDER DUNE 200-X o del LANVERTTI SCORPIO 200-07, o del BASHAN HAWAII BS200S-7... que como ya sabemos, es el mismo bicho.

Bien. Empecemos con los problemas, que son bastantes y variados, y algunas de las soluciones que he encontrado:

En apenas 300 kms. todos los puntos más flacos del DUNE 200 se han puesto de manifiesto. Eso sí. Tirado aún no me ha dejado.

En la primera lluvia que me pilló, acabaron destruidos tanto el ordenador digital (penetró agua y se comunicó, haciendo estallar las pistas de los circuitos impresos) como el ventilador del radiador (casi de juguete) que lleva de serie, que acabó achicharrado.

Con respecto al ordenador digital, me han confirmado en Dedalo 2000 S.L. (Wildlander) que es una avería rara, seguramente un defecto de fabricación y que procederán a cambiarlo o repararlo en garantía en cuanto se lo envíe. Ninguna pega de momento.

El problema del ventilador del radiador es algo más serio. También me lo cambiaban en garantía sin problema, pero ante la penosa calidad del original, decidí gastarme el dinero y montar un ventilador de verdad.
El radiador de serie es muuuuy justito. Por tanto, es necesario aportar un volumen de aire constante para ayudar a refrigerar todo el calor generado por el motor, sobre todo a 40º a la sombra del verano. Y eso no lo lograba ni de lejos el ventilador de “ordenador” que lleva de serie. Además, pilló cuatro gotas y quedó destruido, totalmente comunicado.

Resultado: Radiador pequeño + ventilador de 4 euros = avería de motor a la vista

La solución, se la pedí a MacGuiver. Me acerque al concesionario Yamaha más cercano y compré el que sin duda es uno de los mejores ventiladores para moto o quad que hay y además, daba las medidas. El que lleva el Raptor 700-2007. No es barato, sobre los 140-160 euros, pero sí se ha mostrado ideal para el correcto funcionamiento y durabilidad del motor del DUNE 200...


CÓMO CAMBIAR EL VENTILADOR DEL WILDLANDER DUNE 200 ó LANVERTTI SCORPIO 200

Para hacer el cambio, empezamos soltando todos los tubos y latiguillos del radiador (ojo con el liquido refrigerante en el suelo). Una vez fuera, desmontamos el ventilador roto y cortamos sin miramientos los soportes antiguos del radiador de aluminio (atención, solo los que fijaban el ventilador... no los del chasis, que hay gente “pa tó”) y pasamos a colocar nuevamente el radiador en el quad.
Originalmente, el radiador está colocado en la parte más interior del chasis, tocando casi el cilindro y las curvas del escape. Al colocarlo nuevamente, lo haremos por fuera, osea, alejado del escape y casi tocando la caña de dirección, en una posición 1cm. más adelantada. Para poder hacerlo, necesitaremos unos separadores y arandelas (unas tuercas grandes pueden servir) para dar la distancia necesaria. Con ello ganamos el espacio necesario para situar el mucho más voluminoso ventilador de Raptor entre el radiador y la curva del escape.

El ventilador también lo debemos retocar un poco. Dispone de tres patas de sujeción, dos iguales, más largas y una cortita. Otra característica es que dispone de un tubo para expulsar todo el líquido que consiga penetrar en el interior de la carcasa.
Se trata de girar el motor sobre la carcasa de soporte, para hacer coincidir el tubo de expulsión de liquido hacia abajo alineado con la pata más corta, y con las dos más largas, alineadas hacia arriba, tal como indica el dibujo. No dudéis en taladrar el soporte para reposicionar el motor en su nueva ubicación. No hay otra manera.

Cortar un trozo de pasamano fino con el que unir las dos patas superiores, intercalando unos gruesos de goma que actuarán como “silent-bloks”, dando separación y ahorrando vibraciones al conjunto radiador-ventilador, tal como se aprecia en el dibujo. Tan solo queda calcular la posición final del ventilador y taladrar el pasamano para anclarlo directamente al chasis, usando los mismos anclajes que los usados de serie en el radiador.

Soldar los bornes al antiguo cable del ventilador, procurando respetar la polaridad y el sentido de giro (caudal de aire de delante hacia atrás, aunque conozco gente que recomienda lo contrario...)
Tener en cuenta que el ventilador está permanentemente en marcha, configuración ya de fábrica, por lo que no estaría de más intercalar un interruptor térmico que lo haga saltar a cierta temperatura, y lo detenga cuando baje (los hay calibrados a distintas temperaturas, 60º, 70º, 80º, 90º) aunque yo aún no lo he hecho y he salido varias veces sin ningún problema. Ya solo queda rellenar, de nuevo, de líquido refrigerante y purgar todo el circuito. No se volverá a calentar hasta la ebullición...

MÁS PROBLEMILLAS....

Otro problema, con solución que proporciona Wildlander, es con el anclaje del freno trasero (al menos con la versión de DUNE 200 que tengo, que es la primera que llegó a España). Se mueve y golpea los laterales con un ruido muy feo y seco, por falta de fijación. El importador me ha prometido enviar una arandela mecanizada por ellos mismos, que arregla este problema, con el que ya se habían encontrado. Las unidades nuevas a la venta, ya lo tienen solucionado de fábrica. Bien.

Y el último problema hallado, por ahora... Se trata de las rótulas de dirección. Con muy poco uso del quad, adquieren unas holguras de casi 0.50 cm por rueda, que prácticamente tornan el quad incontrolable. No es posible reapretar, con lo que la única solución pasa por cambiarlas.
Es otro problema que en el importador tienen presente, pero para el que aún no les he pedido una solución, pues igual que con el ventilador, casi prefiero tirar de la industria auxiliar, con un coste algo más alto (no es gratis, como en garantía), pero con una solución definitiva y de calidad. Ya os contaré.

... Y PARA ACABAR, SORPRESÓN!!!
CHASIS DERBI DXR250 = CHASIS YAMAHA BLASTER

Por último, y como noticia que me ha sorprendido y ha sorprendido a todos los que la han conocido, incluido el concesionario Yamaha donde compré el recambio, mi queridísimo y espectacular quad DERBI de “iniciación”, no solo lleva el motor de la motocicleta Honda CB250, duro, elástico, potente para su cilindrada y bicilíndrico, sino que además, disfruta de uno de los chasis más resistentes y laureados de la historia del quad. Se trata ni más ni menos que de la parte ciclo al completo (Neumáticos, frenos, chasis, llantas, basculante, eje, rótulas, etc..) de origen Yamaha, del archiconocido y premiado BLASTER, un chasis muy fiable y que hasta el año 2005 se mantuvo a la venta sin grandes cambios y durante más de 15 años.

Actualmente, el nuevo quad Yamaha 250, hereda las cotas y estructura básica del mismo chasis que tantas alegrías ha dado a sus pilotos durante décadas, aunque con un nuevo motor 4 tiempos y un cambio estético muy agradecido, con un aspecto de Raptor que impresiona.

Y el DERBI DXR250 puede repararse con recambio Yamaha, pieza a pieza (excepto motor y mandos, logicamente), además de la ventaja de poder disfrutar de todos los complementos que la industria auxiliar vende para el viejo y exitoso BLASTER.

Lo descubrimos después de gripar los cojinetes del eje trasero del
Derbi, gracias a Joan, propietario de un Yamaha Blaster restaurado y cuidado con mimo por él mismo, que se ofreció a ayudarme, dada su experiencia. Fue el que descubrió la coincidencia de diseño entre su propio Blaster y el Derbi. Me cedió los cojinetes que tenia como recambio y los retenes, que sirvieron a la millonésima de milímetro... (sino, me tocaba buscar recambios en pleno més de Agosto por el Berguedà...)

Un punto más, que explica en parte el excepcional rendimiento en el tiempo del pequeño Derbi. Un gran acierto de la fábrica de Martorelles, que desgraciadamente no se aprecia en las ventas finales, quizás por falta de convicción de Derbi en el producto, quizás por falta de publicidad o por que por 1400-2000 euros más según la oferta de ese més (ojo, casi un 33% más), tienes un pedazo de Suzuki LTZ400, éxito de ventas

Frase del día:

“ ... y vendrán los vampiros y nos chuparán la sangre...
(todos a coro) ESO, ESO, QUE NOS LA CHUPEN!!!”
-Cántico de libertad de mis noches de juventud-

13 julio 2007

DESTRIPANDO UN QUAD 200, BASHAN, WILDLANDER O LANVERTTI

Lo primero, pediros perdón por la extensión de esta nueva entrada, pero es que me he dejado llevar por la emoción de tener que mostrar el nuevo quad al mundo tal y como es para un piloto de “a pie” y he intentado esmerarme, como os prometí.
Se trata de mi primera comparativa y por supuesto, sin presiones de fabricas ni premios del importador y con una mirada crítica y realista, sin estar pendiente de un sueldo por lo que diga o escriba.
Será por lo tanto, un análisis lo más objetivo posible, al menos así lo intentaré.

ANALISIS - COMPARATIVA
Empecemos con un poco de investigación “googlera”. El WINDLANDER DUNE 200 esta fabricado por:
CHONGQUING ASTRONAUTIC BASHAN MOTOR CO. LTD. a través de un sub-departamento que se encarga de fabricación de quads y ATV’s, BASHAN MOTOR ATV , bajo el nombre comercial de HAWAII.

La fabricación de quads y ATV’s empezó en el año 2004, y además, dispone de una división que ayudó tecnológicamente a poner en orbita el primer cohete espacial chino tripulado. Osea, con chinitos dentro... y que lucen orgullosos en las placas numeradas de los chasis de sus vehículos, con lo que se puede entender el nivel de calidad de sus ingenieros y diseñadores, la tecnología de la que disponen y la ilusión en cada nuevo proyecto, al menos si es para abandonar la tierra.

De todas formas deben luchar contra el lastre de vender un producto chino y lo que ello conlleva para nuestra experiencia, en la que inmediatamente relacionamos:
Producto chino = Producto económico = Producto de baja o muy baja calidad.
Más adelante veremos si esta premisa se cumple...

Por otra parte, WILDLANDER MOTOR CO. es la marca comercial de la empresa DEDALO 2000, S.L. de La Puebla de Alfiden, Zaragoza, importadores para España de todo tipo de productos tecnológicos y de motor, con gran experiencia y seriedad en su sector. Muy amables en el trato telefónico y solucionando dudas y problemas que han surgido. De momento ninguna pega reseñable. Todo perfecto.

Tengo entendido, que en España además existe otra marca que vende el mismo quad, que incluso fue expuesto por ellos en el último salón de la Moto de Madrid, con el nombre de LANVERTTI,

marca perteneciente al grupo Tito Importaciones S.L. , con una amplia red de talleres y servicios de recambios en toda España.

Así pues, el quad que nos ocupa, tiene tres nombres, como el niño Felipe Juan Froilan, pero el cacharro es el mismo, que es lo que importa:

BASHAN HAWAII BS200S-7
WILDLANDER DUNE 200-X
LANVERTTI SCORPIO 200-07

El mío, es un WILDLANDER DUNE 200-X

El aspecto y acabados a simple vista son excepcionales para un quad de su precio (sobre 1900-2200 €) Incluso para un quad el doble de caro, serian acabados de alta calidad.

PARTE CICLO:

NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Las gomas de serie, directamente se deben tirar a la basura, sin miramientos. Son mediocres. Muy malas. En mi caso, el quad fue entregado directo de fabrica, tal como sale de la cadena de montaje, con ¡3 bares! de presión en cada neumático, cuando deben llevar 0,3 bares. Además de ser de una calidad ínfima, la sobrepresión en su viaje desde China hasta Zaragoza, les hizo mucho daño, deformándolos sin remedio y convirtiéndolos en una trampa mortal. No recomiendo hacer ni un solo kilómetro con ellas.
Pensar que es imprescindible el cambio por unos neumáticos nuevos, intentando a base de neumático, mantener el chasis lo más horizontal posible con respecto al suelo, con unos neumáticos más altos delante y algo más bajos detrás. El comportamiento del quad cambia radicalmente. Os lo aseguro.

Las llantas, pese a hacer su función, son pesadas y bastante sencillas. Recomiendo aguantarlas hasta que dejen de ser redondas por los llantazos y cambiarlas entonces por algo mejor.

Cuesta encontrar en la industria auxiliar separadores para las ruedas traseras, y dado que de fábrica, la parte delantera es mucho más ancha que la trasera (casi 10 cm), hasta que algún fabricante no se decida a fabricarlos, un giro de llanta, soluciona en parte el problema de estabilidad.

EL CHASIS
Sorpresa. El chasis esta bien diseñado, con soldaduras de buena calidad y pintado en negro mate, con soportes de motor de aspecto robusto. Perfectamente podría soportar un motor más potente (existe una copia descarada de un Polaris Predator con motor de 300cc. y con el mismo chasis)

Las estriberas son de aluminio mecanizado y anodizado en naranja, de muy alta calidad.

Es bastante alto, con una posición de conducción más parecida a un Bombardier DS 650 o a un Polaris Predator que a un deportivo de 400 o 450 más orientados a circuito.

FRENOS
En el apartado frenos nos encontramos con otra agradable sorpresa. Son elementos de buena calidad, que sin ser de ninguna marca puntera, cumplen su cometido más que sobradamente.
Son hidráulicos y de disco en ambos trenes. El trasero un poco sobredimensionado, con latiguillos metálicos inextensibles protegidos por una funda plástica, y con frenada integral en el pie por exigencias de homologación europea.

Un fallo de diseño (o ahorro en piezas), que me ha parecido chocante y bastante peligroso:
La maneta de freno del manillar sirve tan solo como freno de “mano” o estacionamiento, asistido por cable... intentar frenar solo con él, puede darnos un buen susto.
Además, el sistema para bloquear la maneta y dejar inmovil el quad es realmente malo, poco hergonómico y dificil de usar, además de muy poco seguro. Recurrir a dejarlo con una marcha puesta parece mejor idea.

Por el contrario, usar el pedal de freno situado en el pie derecho y que actua de manera integral sobre los dos trenes, detiene al quad con contundencia y control, sea cual sea la situación, llegando a bloquear de atrás tan solo si se pisa demasiado a fondo.

AMORTIGUACION
El basculante trasero dispone de un mono-amortiguador sin bieletas, anodizado en el mismo color granate de los famosos amortiguadores Elca, y con una mecanización espectacular, con cientos de posibilidades de ajuste, tanto en precarga de muelle como en hidráulico. El funcionamiento es muy bueno y es bastante sensible a las regulaciones. Un pequeño cambio tiene una respuesta en el pilotaje del quad. En general, la parte trasera es muy equilibrada y soporta “perrerias” de un tipo de 125 Kg sin quejas.

La delantera dispone de un par de amortiguadores regulables, con botella separada de muy buena pinta, también con cientos de posibilidades de regulación, que actúan sobre unos trapecios bastante largos, aunque anclados al chasis de manera bastante mal resuelta y sin engrasadores. Son críticos a la hora de ponerlos a punto, pero funcionan bien una vez encontrados los reglajes correctos. En trialeras, absorben las irregularidades de forma muy neutra y en saltos “humanos” no llegan a hacer tope, aunque pilote el mismo señor de 125 Kg de antes. Buena nota.

DIRECCIÓN
Manillar bastante alto y abierto de puntas, con una posición cómoda y buena palanca. Barra de dirección de aspecto robusta, tirantes de suspensión de pinta endeble y rotulas de juguete... que durarán un asalto. Son nuevas y empiezan a presentar holguras bastante serias. Tiraremos de garantía en su momento.

La dirección es muy rápida y nerviosa.... y tremendamente imprecisa con los neumáticos deformes de serie y si, además, los reglajes de dirección y de suspensión no son correctos, convierten al quad en un cacharro inconducible y peligroso. ¡Atentos compradores y vendedores!!! No es que sea malo. Sencillamente no tiene los reglajes adecuados.

PLÁSTICOS
Son resistentes, de buena calidad y vienen pintados, en vez de llevar pegatinas (que alguna lleva y de buena calidad) Tienen el problema de presentar una superficie bastante rugosa, de la que es difícil sacar las manchas de aceite o de rasponazos con las botas al subir o bajar. En general, bien. Y aunque podrían mejorar los anclajes de los plásticos al chasis, están al mismo nivel que los japoneses.

OTRAS COSILLAS
Espectacular ordenador anodizado en el mismo color naranja de las estriberas y tapas del motor, que va montado sobre la tija de dirección, de fácil visión sobre todo en horas de poca luz, impresionante de noche, iluminado de un color azul casi extraterrestre. Completísima información la que brinda el aparatito, desde revoluciones, velocímetro, luces de posición, largas, marcha engranada, intermitencias, botón de “warning”, peligro de falta de aceite y temperatura del agua y reserva... impresionante.
Un pero: a plena luz del día, no se aprecian con claridad los leds de reserva (huyyy) ni de peligro por falta de aceite o temperatura (huy huy huyyy).


El tapón del depósito, el bloqueo de dirección y la llave de arranque, se abren con la misma llave tal como se puede apreciar en la foto de arriba. Un detalle de calidad, si no fuera por... ¡TACHAN!!! Los acabados. El tapón es endeble y difícil de usar, aunque de tiene pinta de ser buenísimo y al menos es estanco y encaja bien con el diseño del depósito.
El sistema de bloqueo, a punto estuvo mi hijo de cinco años de arrancarlo de un golpe y el receptáculo de la llave de arranque, se sale constantemente de su lugar. Algo de pegamento o silicona lo arreglará.

El alojamiento de la batería, dio un problema a los 15 minutos escasos de uso. Está justo debajo del colín, en una caja soldada al chasis en una posición bastante expuesta, aunque muy accesible. La batería se sujeta por un trozo de chapa atornillada que roza con los bornes.
Cuestión de tiempo y vibraciones que acabase en cortocircuito, con la batería descargada y en medio de la nada empujando sin conseguir arrancar. Al revisar la
instalación, descubrimos la triste realidad.
Una chapuza de diseño arruinó la batería al dejar comunicado el borne positivo con la masa de la chapa con la que rozaba. Agarramos la sierra y en menos de 30 segundos, solucionamos el problema para siempre.

La tornillería, de calidad china... viene toda suelta y floja. Media horita de ejercicio y todo reapretadito.

Estética. Por delante y por los lados, es espectacular y hace girarse a la gente. Por detras, no han acertado. La posición de la luz trasera, de serie, es demasiado baja. Al poner la matricula, esta quedaba por los suelos, con el miedo de arrancarla en alguna recepción de un salto o de alguna pedrada. Agarramos los fascículos de Bricomania, un taladro, unas brocas o mechas, un flexómetro, y desplazamos todo el conjunto hacia arriba. Otro problema resuelto. Ahora está mejor desde donde lo mires...

Unas cuantas de cal y bastantes de arena...

PROPULSOR
Motor con muy buen acabado exterior, pintado en un color verde botella metalizado discutible, combinado con el color naranja anodizado, el mismo del ordenador de abordo, las tapas y las estriberas (brrr)

Justito de potencia, con pinta de ser bastante robusto, poco apretado pero con rabia desde abajo, de solo 197 cc. y unos 14-16 CV. Es suficiente para iniciación, pero un pelín justo para los más expertos. Pese a todo, tiene un cambio de 4 marchas más marcha atrás, que permite trialear, llanear a unos buenos 60-70 km/h o subir sin problemas por cualquier accidente del terreno que encontremos en la ruta.

Estira sin problemas hasta unas teóricas 8000 rpm, aunque lo encuentro un pelo corto de relación final, con lo que se nota muy forzado en 4 a fondo, donde daria mucho más.
Probablemente con un cambio de piñón por otro con 1 o 2 dientes más, o de corona por otra 3 o 4 dientes menos, rendiría más y con el motor más relajado a costa de perder algo de fuerza, ganaría velocidad.

Una peculiaridad del cambio que puede llevar a problemas, sobre todo a los más expertos o los que viene de la moto. La marcha atrás está en donde el resto de quads y motos del mundo tiene la primera. ¡Cuidado con las salidas tipo semáforo...!!
Eso sí, las marchas entran suaves, sin mucho esfuerzo ni ruidos mecánicos preocupantes. No es un motor Honda, pero es bastante suave.




Los mandos son cómodos, de una pieza y ergonómicamente bien diseñados... excepto el botón de arranque. Este, situado en el lado derecho del manillar, y además del pulsador de arranque, dispone de un gran botón de paro justo encima del gatillo del acelerador, que siempre se pulsa accidentalmente a la hora de afrontar una subida en una trialera. No se puede pilotar de pie, ya que cada vez que se da gas, se roza el maldito botón de paro...
Imaginaros en plena subida trialera, cargando el peso sobre la parte delantera, gas a fondo y a mitad de subida, el quad que se para... ¡horror y mierda puta!!
Lo desmontamos en ruta a la tercera vez que nos sucedió y lo colocamos en la parte izquierda del manillar, junto a la piña de mandos.
Solucionado. Ahora es incluso más cómodo arrancar con la mano izquierda y dar gas con la derecha. Tomen nota, departamento de diseño...

El filtro del aire está directamente anclado al carburador, sin caja de remanso, con lo que deberemos tener muchísimo cariño en los badeos de ríos o al pasar por grandes charcos, por que el motor podría aspirar el liquido con el peligro que ello conlleva para la vida del motor. Por supuesto, al estar tan al aire, es imprescindible un mantenimiento exhaustivo de limpieza, y hay que cambiarlo a la mínima que apreciemos un desgaste en su estructura, y a ser posible, por uno de buena calidad, con una funda hidrófuga (que las hay)

La ventaja, es que el caudal de aire que llega a la mezcla es máximo en cualquier circunstancia, y la respuesta del gas, inmediata, siempre que el motor esté en su temperatura buena de funcionamiento. En frío, surgen ahogos al abrir sin contemplaciones. Veremos en invierno si esto no se convierte en un problema para arrancarlo.

La refrigeración líquida me está dando muchos problemas, y nuevamente no sé si es por falta de puesta a punto o por que está mal resuelta, pero a la hora de trialear o ir muy despacio (a ritmo de quad infantil con niño encima), se calienta el agua hasta el punto de ebullición. Supongo que debe estar mal purgado y conserva alguna burbuja que impide el correcto funcionamiento del propulsor o el ventilador no da para más. Hay que revisarlo...

SENSACIONES AL MANILLAR
La primera impresión a la vista, es de ser un quad espectacular, muy agresivo y deportivo.
Solo al arrancarlo por primera vez, tal como viene de fábrica, e intentar pilotarlo sin matarte, te llevas la gran desilusión y corroboras la idea preconcebida de que todo lo que viene de china es malo... Decepción y rabia se apoderan por momentos. Pero, ahora el mal ya está hecho.
Hay que ponerse a trabajar, por que ni en la fábrica ni en el importador le han dedicado un solo segundo de trabajo mecánico para dejar unos reglajes decentes y medianamente seguros.

Tengo que agradecer el espléndido trabajo realizado por Toni (y la gente de JR-QUAD’s), gran amigo y que actualmente lleva un equipo de competición en el Campeonato de España Juvenil de “Quadcross”, que no paró de trabajar y probar hasta dejarlo totalmente a punto, y convertir un cacharro inconducible en un quad muy capaz y fácil de pilotar, hasta por gente sin ninguna experiencia. Espectacular trabajo, sin duda.

A partir de este trabajo de puesta a punto de chasis, suspensiones, geometrías de dirección y neumáticos, se pueden empezar a sacar conclusiones.

El motor arranca bien, tanto en frió como en caliente, al menos en verano, pero hasta que no está en su temperatura, sufre ahogos al abrir gas ¿otra vez falta de puesta a punto o es el filtro tan abierto?

La posición de conducción es cómoda incluso para los más altos, aunque estos tocarán con las rodillas en los plásticos delanteros al pilotar agresivamente.
Es un quad bastante rápido en zonas ratoneras, muy estable y predecible y perdona los fallos leves de pilotaje. La corta distancia entre ejes, lo torna algo nervioso y divertido a baja velocidad y un pelín inestable al ir a fondo. No tiene una velocidad punta muy alta, pero le sobra fuerza en los momentos de apuro. Divertidísimo si sabes jugar con las 4 marchas.

Muy neutro en la recepción de saltos, sin hacer topes, siempre que los saltos sean normalitos.

Frenos muy buenos, de respuesta rápida, contundente y controlable. Lástima de la maneta de freno delantera, colocada solo para la foto... totalmente inútil incluso como freno de estacionamiento.

En general, es un buen quad de iniciación, si vienes de la moto y sobre todo de cilindradas pequeñas o del coche.

Tiene cientos de pequeños detalles que pulir, pero si eres medio MacGuiver, encima te lo pasarás bien, que es lo que me pasa a mí (botella siempre medio llena, jejeje).

A los mandos y una vez en marcha, nunca te supera y siempre mantienes el control, aunque no tengas demasiada experiencia. Eso sí, ten en cuenta que en poco tiempo se te puede quedar corto. No es el Derbi 250 bicilindrico con su relación peso/potencia casi de un 400cc. y sobrada robustez, ni un Kymco KXR, con su facilísimo motor automático y facilidad de manejo, ni por supuesto un Suzuki 400... exito de ventas en España desde que salió a la calle.

Otra ventaja: para el que no quiera ir solo de excursión, este quad tiene homologación europea, con lo que las dos plazas son legales. Ello cuesta un 12% más en concepto de impuesto de matriculación, aunque un 12% de poco... es muy poco. La cantidad pagada por la matriculación final no superaría la de una multa por ir con el mismo vehículo con dos personas y matricula de vehículo especial (como mi Derbi, placa roja) o sin casco.

CONCLUSIÓN FINAL: Que mal cocinan los chinos... pero que barato.
Los chinos han decidido desde hace tiempo practicar la misma cocina que japoneses, europeos, americanos y canadienses. Lo malo es que antes lo hacían con sardina en vez de salmón, y con huevos de gallina en lugar de huevas de esturión... Si, el resultado engordaba igual al comensal, pero no era lo mismo, ni en forma, ni en sabor, ni en color, aunque era comida.

Ahora, los chinos quieren cocinar con calidad y se han puesto a ello, usando excelentes productos pero...

...Pues va a ser que a pesar de usar los mejores ingredientes para el cocido, los chinos o el importador (¿a quien culpar?) dejaron el plato prácticamente crudo e indigesto, a medio cocinar. Han usado materias primas de primera calidad, pero fallan en la sal, en el toque, en detallitos que acaban arruinando el conjunto final, por económico que resulte de compra.

Penoso y destacable el asunto de los neumáticos. Un simple cambio de gomas, aunque fueran sencillitas, pero de mayor calidad, mejoraria la primera impresión a los mandos de forma contundente.

Es como los dos amigos que van, muertos de hambre, a comer a un chiringuito de feria, y uno comenta:
-“Dios!!, ¡Esta morcilla sabe a mierda!!!”
-“Pues si que sabe a mierda, sí... Menos mal que es barata...” -Y le arrea otro bocado.

Por suerte, conozco un cocinero... un mecánico que me lo dejó de caramelo después de mucho trabajo. Imprescindible una primera revisión a fondo de absolutamente todos los ajustes, bajo peligro de muerte o accidente. Y no es broma.

Personalmente, una vez pulidos todos los problemillas de dejadez o fallos de diseño, es un quad que recomiendo, esencialmente por su increible relación precio-calidad, que revuelca a casi todas las marcas que encontramos en el mercado y gana por goleada. (sobre todo por su bajísimo precio, 1/5 parte de un 400 económico)

Recomendado siempre que no pienses competir en la Baja Aragón o hacer la vuelta rápida al circuito de cross de BellPuig (Lleida). Este cacharro es para lo que és.

Si lo quieres para pasear a buen ritmo en los exteriores de un camping o de la casita de la montaña, para salir algún fin de semana con amigos tranquilos o con quads similares, vivir alguna aventurilla... este es tu quad. Por cuatro duros lo compras, lo matriculas (gestión facilísima con todos los datos y documentos que te entregan) lo mejoras y lo disfrutas.

Los recambios, los tienes a un golpe de teléfono. Y si no sabes mecánica, cualquier taller con ganas de trabajar lo puede arreglar, por que es realmente sencillo y económinco.

Los chinos cada vez son menos malos, pero aún patinan si no se mete alguien de fuera a guiarlos. Tienen ganas pero les falta orientación y lo más importante, les falta acabar bien lo empezado. Como ejemplo, el ya comentado en otra entrada, Manual de Instrucciones en Chiglés (Inglés mal traducido del Chino) "horrorendo", de risa, con fallos terribles en todos y cada uno de los apartados... de pena.
Da que pensar: Si un manual (que es lo primero que lee un comprador) es tan penoso, que demonios nos espera al subirnos al cacharro , si no una muerte segura, larga y dolorosa...

Demosle tiempo al tiempo.

P.D.: Al acabar de escribir todo esto, me he puesto a pensar... ¿Y si realmente solo ha sido el mío el que ha tenido todas estas pegas? Como no tengo otro para compararlo...
El mio al menos, si que ha salido así. Y si surge algo más, lo seguiré comentando como en una prueba de las de larga duración que tanto me gustaban de Solomoto o Motociclismo.

De todas maneras, me he subido en Suzuki's que han tenido tambien bastantes problemillas que pulir, igual que en el Derbi, Kymko, Sportsman, baja DS, etc...

Si este articulillo le sirve a alguien, me sentiré satisfecho, ya sea a la fábrica, al importador, a un cliente final o al colega que venga a divertirse con nosotros y descubrir este mundillo.

Frase del día:

“Voy a dejar la bicicleta. Me cansa y me hace sentir viejo.
La dejaré en la puerta del camping con un cartelito y me la vendo.
...En cambio el quad me hizo sentir de nuevo como un pendejito...”

-Doctor Luis Maiorini-
-(Odontólogo Argentino-Suizo de mediana edad)-

27 junio 2007

ASTENIA PRIMAVERAL EN VERANO...

No sé que tiene la primavera... La naturaleza brota con la intensidad más increíble. Los prados se llenan de colores y olores abrumadores. Y si en un clima como el Mediterráneo, en que las lluvias cada vez son menos frecuentes, llueve como este año, de manera suave y continuada, el resultado es aún más inmenso, colorido y apabullante.

Y con la primavera llega mi astenia primaveral, la de todos los años... ¡que bien!!

Lo peor es que es que este año es el que más fuerte y durante más tiempo me está pegando, y realmente me está dejando sin aliento.

-Astenia primaveral:

“La astenia es una sensación de debilidad y falta de vitalidad generalizada, tanto física como intelectual, que reduce la capacidad para trabajar e incluso realizar las tareas más sencillas.
Curiosamente, no aparece después de realizar un gran esfuerzo, como sería lo normal, sino que se manifiesta cuando desarrollamos aquellas actividades que marcan nuestro día a día, incluso las más sencillas” (Fuente:
www.farmaceuticonline.com)

Realmente me siento como si me hubiesen estado dando una paliza cada día desde hace 4 meses. Por la noche duermo pero no descanso y por el día siento un agotamiento salvaje y atroz que no me deja hacer nada.

Pensaba sencillamente que me estaba volviendo un vago, y resulta que es una enfermedad relacionada, al parecer, con una sintomatología alérgica o de estrés que aún no se conoce bien, pero que tiene como responsable a la bellísima y exuberante primavera... (sic)

Por suerte dicen los expertos que se cura sola, con la llegada del seco verano...

De ahí mi falta de actualizaciones de este “blog” (excusa barata y rastrera, jejeje) y la anulación de la salida quadtrera Sant Andreu-Andorra, prevista precisamente para esta primavera...

El otro motivo de esta nueva entrada, además de explicaros el porqué de mi deplorable estado físico, es para comunicaros que:
!!!La familia ha crecido!!!!

Si amiguitos. Un nuevo miembro ha pasado a engrosar la lista de quads para disfrutar de las vacaciones y los fines de semana.

Se trata de un nuevo quad asiático (como los otros tres, mini-quad Bashan 50cc 4t, ciclomotor Factory Bicke Helix 50cc 2t y Derbi DXR 250cc) de tan solo 200cc, pero con unos acabados y una calidad de materiales muy por encima de marcas renombradas de toda la vida. ¿El precio? Me da vergüenza decirlo... solo 1.980€ más matriculación y seguro (unos 250€ más)

La idea es de disponer de un quad económico, de calidad bastante respetable, fácil de mantener y con la potencia necesaria para ir sobrado si no tienes experiencia. Las palabras exactas para definirlo serian: divertido y económico.

No pienso disputar ningún campeonato de quad-cross o enduro, ni hacer un Paris-Dakar con ninguno de los cacharros que tengo (que ya me gustaría...) pero la diversión con familiares y amigos está más que asegurada, a ritmo legal, por zonas legales y disfrutando de lo que la naturaleza nos ofrece gratis...

El dinero no me sobra, como a casi nadie y por eso precisamente, haciendo cuentas resulta que:

Mini-quad BASHAN 50cc --------------------------------------------- 550 € (nuevo a estrenar)

Motor 4 tiempos indestructible y económico. Súper robusto. Fabricación china. Calidad elevada pero con algún problemilla de muy fácil solución. Ideal niños de 3 a 8 años.



Ciclomotor FACTORY BICKE (DINLY) HELIX 50cc. 2t -- 1.200 € (segunda mano 1 año)

Buena oportunidad, quad ciclomotor tipo ATV con motor de 2 tiempos y 49cc. automático. De segunda mano, pero en perfectísimo estado (apenas 300 km) y homologado para dos personas. Muy poca potencia de serie para el tamaño que tiene, pero recordemos que es un ciclomotor. Mejoró muchísimo con unos muelles de embrague más duros, unos rodillos de variador más pesados, el tubo de escape más abierto y un carburador de 16, en vez del de 12 que llevaba de serie. 120€ más a sumar. El motor ni tocarlo si quiero que dure y de momento va genial. Mi suegro de 66 años se ha aficionado a este mundillo gracias a el...



DERBI DXR 250cc ------------------------------------------------------- 2.999 € (nuevo a estrenar)



Bicilíndrico de 4 tiempos, motor incansable de Honda 234cc. con cinco marchas (sin marcha atrás) Ligerísimo (apenas 145 Kg.) y capaz de aguantar el ritmo en salidas con autenticas bestias como Predator’s 500, Suzukis 400, 650 DS BAJA, ATV´s de 500 a 800 cc... y con todos los que hemos salido por esos montes de dios... No ha habido compañero de salida que no se haya sorprendido con el rendimiento del pequeño Derbi. Comprado por los pelos aprovechando una espectacular promoción, tiene sus fallitos, pero está ofreciendo infinitamente más de lo que costó. Una buena compra.



BASHAN BS 200 S7 (import. por Wildlander o Lamberti)-- 1.980 € (nuevo a estrenar)

El nuevo. Quad homologado para dos plazas, de motor monocilindrico de origen asiático de 200cc, motor muy probado en quads del mismo fabricante desde hace años, con refrigeración liquida y cuatro marchas más marcha atrás, de muy buena pinta. Hasta que no lo pruebe un poco en serio, no conoceré el rendimiento real del cacharro, pero para excursiones sin pretensiones deportivas, debería ser más que suficiente.

Suspensiones impresionantes multirregulables con botella de gas separada y frenos de altísima calidad. Chasis con pinta de ser bastante ligero, pero no muy robusto (ya lo adivinaré)
Gomas y llantas de muy baja calidad, pero al menos giran... (no todo iba a ser bueno por ese precio)



Acabados muy cuidados (cierre con la misma llave del tapón de la gasolina, bloqueo de barra de dirección y arranque), cuadro de mandos extraíble digital, con muchísima información, plásticos de buen acabado y tamaño respetable para su cilindrada. Os prometo un análisis más a fondo en cuanto esté matriculado y listo para rodar, que será en breve...
Lo peor de todo, sin duda, el manual de instrucciones en "chingles" (ingles traducido del chino), en el que el traductor se empeña en que la maneta del embrague es el freno trasero, la palanca de cambio la llama kick starter (la confunden con una palanca de arranque a patada), no mencionan que dispone de marchas en ningún momento... Osea un perfecto desastre. Eso si, te da "congratulations" 60 veces al menos.
Gracias a dios, ya esta en la basura.
Más información aquí.

CONCLUSIÓN:
A lo que vamos. Por el precio final de un Honda 400, tengo una pequeña colección de cuatro quads, que ofrecen aventura y diversión a todos los que me rodean, desde niños de 3 años hasta abuelos de 66, pasando por madres y hijas, amigos, vecinos... descubriendoles un mundo que me ha cautivado desde el primer día. Me permite compartir una afición con la familia y amigos, compartir experiencias y aventuras, crear algo bonito para recordar...

Eso sí: Para evitar conflictos doméstico-económicos de primer orden, implantaré una solución que ayude mínimamente a mantener el cacharrito en buen estado, a pagar su seguro anual y conservar su mecánica en condiciones óptimas (sino, mi mujer me obliga a venderlos todos... y es que casi siempre tiene razón)

Pondré un bote, para que, el que lo desee (no será obligatorio jamás), pueda depositar una colaboración... de la que haré uso cuando toque cambiar los neumáticos o pagar el seguro o lo que salga... No se trata de hacer negocio, o montar una empresa de alquiler de quads. Solo es una forma de financiar los gastos que ocasione el nuevo quad a la justita y maltrecha economía familiar. Además, cuando el que haya colaborado desinteresadamente y disfrutado del trasto, venga otro día, solo tendrá que subirse y disfrutarlo de nuevo.

Por supuesto, la gasolina, las multas y los ostiazos (espero que no hayan) se los paga cada uno de su bolsillo... faltaría más.

Poder volver a rodar con Irra, Maiorini, Gianni, Josep, Mogui, Juanfran, etc... solo por eso ya vale la pena. ¡Nos vemos en breve!!

FRASES DE LA SEMANA:

"La alegria se multiplica,
cuando la dividimos y compartimos"
-anónimo-

"Luke Skywalker, hfffffufffffuff,
Yo... soy... tu padre"
-Darth Vader-

P.D.: ¿Creeis que es buena idea haber adquirido otro quad más? ¿Os ofendereis por lo de la aportación voluntaria? ¿soy demasiado capullo? ¿a que huelen las nuves?

Salu2!!