QUADORRA 2007 - Y.... FIN!!! POR FIN!!! SACABÓ

Seguimos...

Domingo por la mañana, bien limpios y doloridos del día anterior, dimos cuenta de un buen desayuno, no sin antes grabar las intimidades más obscenas de los integrantes de la expedición, entrando por sorpresa, cámara en mano, en todas y cada una de las habitaciones. Jordi medio en pelotas, descojonándose de “Farruquito” y sus slips ajustados y muy rellenos...
Morte y Pozi, en una habitación que las pobres señoras de la limpieza tardarían horas en dejar habitable...
Inmaculada habitación que compartían mi hermano Xavi y Salva el “oso”, de lejos los más ordenaditos, limpios y curiosos...
Y la mía con José Luis, de la que preferí borrar las tomas... ejem.

Desayuno fuerte, sin demasiada prisa, tiempo para vestirnos de “romano” de nuevo, pagar el buen trato recibido y de nuevo en marcha.

Estar en Andorra y no parar a comprar algo, es casi un sacrilegio, aunque los precios no son lo que eran, aún hay cosillas que valen la pena, aunque solo sea por tradición. Así pues, paramos a comprar queso de bola, azúcar, “toblerone”, perfumes, algún medicamento azul (¡) y como no, tabaco (los que fumaban, claro)

Bien cargados de recuerdos andorranos, llenamos depósito un 20% más barato que en España y para la frontera por carretera, ya que se nos habían hecho las 11:00 de la mañana, pelín tarde.
Lo cierto es que nadie parecía en condiciones de reemprender la vuelta. Creo que un remolque para el quad y un buen asiento en un coche se hubiese pagado a precio de oro por más de uno.

Peeeeero... La aventura es la aventura.

Decidimos dejar de lado parte de la ruta inicial por pistas y caminos y tomar un atajo que nos llevaría por carreteras secundarias a recuperar buena parte del tiempo perdido, para no alargar la agonía de nuestros doloridos culos.

Desde Fornolls, tomamos pista dirección al Pedraforca, majestuoso, con su doble pico, por unas pistas en un estado ideal. Poco polvo, ningún charco cargado de agua, pero sí algo de barro. Circulación de otros usuarios de la montaña mínima...

Eso sí. Nos encontramos una parejita en bicicleta.
Él, bastante cachas.
Ella, un bombón.
Se disponían a iniciar un descenso cuando los adelantamos, saludándolos cortésmente (eso siempre, por favor) y bajamos un pelín a cañon. Diez o doce kilómetros más abajo, paramos a comentar el tramo.

Divertidísimo, lleno de buenos saltos y de orquillas llenas de graba húmeda, ideal para cruzadas controladas sin fin... Y el tipo cachas de la bici, a tumba abierta, como si fuera una moto de enduro, pasó por delante nuestro casi sin sudar... apenas unos segundos después de haber parado nosotros.
Maquinón de tío!!

Inmediatamente después de pasar, se pusieron en marcha nuestros cerebros masculinos, unimos “A” con “B” y dedujimos que la chica vendría por detrás... Medio babeando por la ilusión de volver a verla, nos pusimos a esperarla. Y tardaba... tardaba... hasta que al fin apareció y estallamos como locos a su paso, con aplausos, silbidos y vítores, como si fuese el mismísimo Indurain quien bajase por aquel camino. Jamás he visto una cara tan roja en una tía... Y no era por el esfuerzo...

Al retomar el camino aún tendríamos oportunidad de cruzarnos a la parejita y darles el saludo de despedida... buena gente en el monte.

Paramos 20 kilómetros más adelante en una fuente medio escondida, de la que mana agua fresquísima y de calidad excepcional (agua del Cadí).

Una vez llenas las botellas y cantimploras, el primer grupo salimos de nuevo, pero escasamente 2 kilómetros más adelante, me doy cuenta que estoy solo. Espero y espero, pero no llega nadie. Me doy la vuelta, temiendo algo malo y... zas. Vuelco sin consecuencias del SUZUKY ATV de José Luis.
Al parecer, Xavi, Salva y José Luis arrancaron a fondo detrás de mí. Pero Xavi salió con el freno de estacionamiento puesto, y para quitarlo, paró. Salva, que iba detrás, tubo que esquivarlo con una maniobra un pelín dura y José Luis se vio chocando contra Xavi, contra Salva o subiéndose por la pared del camino... no le quedaba otra y subió hasta que volcó casi en parado. Revolcón sin consecuencias serias (un espejo, algún plástico doblado y el orgullo dolorido)

Recuperados del sustillo, volvemos a la pista, más tranquilos... Unos 60 kilómetros más adelante, la mano derecha de mi hermano Xavi dijo basta. Se le agarrotó de tal manera que ni siquiera con fuertes masajes podíamos relajarla ni cerrarla.
Susto.
Mil calambres y apretones después, y ante la idea de abandonar allí mismo mal solucionamos el tema cambiándole mi Derbi con gatillo por el Derbi de Jordi, con puño de gas. Algo mejoró, y con dos cojones, siguió hasta el final. Mi héroe.

Sobre la una de la tarde, llegábamos a los pies del Pedraforca, muertos de hambre y con los depósitos un pelín secos. Llenamos de “pretoleo” y marchamos a buscar alguien que nos proporcionara combustible para humanos.

Peeeeero...

Al parecer, gracias al puente festivo, había en los alrededores una algarabía de “camacus”* y no había sitio.

• (Nota: “camacus”: Tambien conocidos por “pixapins”(meapinos)
  De la expresión catalana “que maaaaco!!” (Traducción de “¡qué boniiiiiiiito!”)
  Catalanes de ciudad, adinerados y bien situados, que se compran un todoterreno indecentemente caro para llevar a los nenes al colegio y que en fechas señaladas lo arriman al campo (por peajes, eso sí) a gastarse una “morterá” en restaurantes de lo más rural-fashion, respirando aire puro con olor a mierda de vaca, en pleno contacto con la naturaleza, en una terracita montada para ellos por algún tipo listo que dejó las vacas, que le cuidan un rumano y un paraguayo, para vender naturaleza desnaturalizada y falsa ecología, con cerveza fresca a 10 € el sorbo...)

Encontramos un bar que se apiadó de los tios polvorientos y sudorosos de los quads.
Comimos como pudimos, mitad del grupo en la calle, mitad en mesas separadas en el interior...
Eso sí, bastante bien y no muy caro. Nos respetaron.

Y a seguir ruta. Pasamos por delante del majestuoso peñasco llamado Pedraforca, y paramos a esperar al segundo grupo, que tardaba más de la cuenta.

Por desgracia, un nuevo incidente. En la gasolinera necesitamos de las herramientas de “Farrukito” para reapretar algún tornillo del quad de Jordi, y al guardarlas, no aseguramos la guantera. En medio de la rota pista de subida al Pedraforca, perdió tooooodas las herramientas, y tuvieron que parar a recoger el esturreo a lo largo de 600 metros...

Cuando llegaron a nuestra posición, después de las fotos de rigor, arrancamos con ganas y en apenas una hora llegamos a Guardiola de Berguedá.

Ante el cansancio acumulado, los calambres de la mano de Xavi, la desesperante lentitud de "Pozi" que frenaba hasta en las subidas, etc... etc... se decidió de manera unánime bajar hasta el camping por carretera, de forma placentera, dándoles un merecido descanso a los cacharros y a las doloridas nalgas, en un último tramo casi de paseo, en un atardecer limpio y soleado, con una temperatura muy agradable para la fecha.

Los rayos del sol de atardecer en la cara, la brisa del viento, el ronroneo del motor, el cansancio que se torna de alguna manera casi agradable... momentos de introspección, de no pensar en los problemas diarios, de recuerdo de las anécdotas de la ruta, de risa tonta al cruzar una mirada de complicidad con el compañero mientras ruedas...

Algo así debe ser la felicidad...

Después de esta salida empezó mi particular "via crucis" de médicos, operaciones y hospitales, que me han llevado a estar casi 9 meses después, aún recuperándome poco a poco y sin coger un quad... pero eso es otra historia que hoy doy por terminada.

¡Jaimoto está de vuelta y viene para quedarse!!

Frases del día:

"Felicidad no es hacer lo que uno quiere,
sino querer lo que uno hace."
Jean Paul Sartre - Filósofo y escritor francés.

"El verdadero secreto de la felicidad consiste en
exigir mucho de sí mismo y muy poco de los otros"
Albert Guinon - Dramaturgo francés.

"Soy feliz, feliz, feliz... arrrrrggggg"
Homer J. Simpson, delante de unas chuletas de cerdo,
admirando una cerveza DUFF en la mano...

QUADORRA 2007!! (PARTE 2 de 3)

ETAPA MARATHON

Nuevo y emocionante reto el que suponía poner en marcha la etapa “MARATHON" Guardiola de Berguedá-Andorra-Guardiola de Berguedá. Más de 400 kilómetros en una sola jornada, protagonizada por la gente del camping (Jordi, Joan, Juanma, Quintana y yo mismo) y Toni, mi buen amigo de PINKQUAD.
Conocía de otras salidas, el alto nivel de pilotaje de todos y estaba muy confiado en llebar a buen fin la salida. Ellos hacía tiempo que ya tenían en mente realizarla, pero por falta de tiempo o de impulso, no la habían intentado aún.

Sabían que Salva “el Oso” y yo lo habíamos logrado en Agosto, con lo que subieron los ánimos y planteamos una nueva salida para finales de Septiembre, aún con suficiente calor para no pasarlo mal, pero con lluvias y barro asegurado (más humedad y menos polvo...)
Planteé esta salida como una expedición de descubrimiento, pese a conocer la ruta de vuelta por el Pedraforca, la misma que realicé con Salva. La culpa fue de mi compañero de trabajo Sergi Baruta, que me explicó lo bonita que era hacer la ruta por las pistas de esquí de la Masella, Arànser y entrar en Andorra por la Rabassa, atravesando toda la Cerdanya, una de las comarcas más alucinantes de Cataluña.

LA PELÍCULA DE LA SALIDA

Igual que en la ruta de Agosto, decidimos que lo ideal era salir desde Guardiola de Berguedá, dado que todos sabíamos como llegar hasta allí desde el camping, atravesando el Canyarás. Buena idea si tenemos en cuenta que no andábamos sobrados de tiempo al no conocer la ruta de ida por las pistas de esquí de la Cerdanya ni los posibles problemas que podríamos encontrar, que no fueron pocos.


El sábado era el día perfecto, pero trabajaba, como todos los sábados del més. Así que sería el domingo 22 de Septiembre, aprovechando que el lunes 23, eran “Les Festes de la Mercé” en Barcelona, para descansar y recuperarnos. Yo no tuve fiesta ese lunes... me tocó currar después del palizón.

Ese mismo Sábado, nos reunimos todos en el camping. Después del ‘biefring’ con una breve explicación de la ruta y de las normas a seguir, preparamos los quads y los remolques, para salir lo más temprano posible al día siguiente. Dos Derbi 250 y un Blaster 200 en el pedazo de remolque de Toni, un Kymco 250 dentro de mi furgoneta, otro Blaster 200 más en el remolque de Juanma y Toni, que conduciría el su Sportsman 700 por carretera hasta Guardiola.

A las 8, en Guardiola, descargamos los quads, y sin desayunar, empezamos la ruta.
Carretera dirección Castellar de N’Hug, y 20 metros antes del desvío, los Mossos d’Escuadra, atendiendo un peugeot 206 cabeza abajo... en plena recta. Primer sustillo.

Subimos hasta Coll de Pal por una pista algo rota pero bastante rápida. Acabamos parados delante de una barrera de hierro que impedía el paso (quien pone puertas al campo...) Improvisamos a fuerza de navegación una nueva ruta y llegamos al Coll de Pal.

Pero antes, segundo susto. Este más grande. El Sportsman 700 de Toni, llevaba pegando pedos y petardazos desde la misma salida, y decidió pararse en medio de una pista. Terror.

Se trajo el ATV en lugar de su deportivo (no sé cuál tiene ahora) por si tenia que remolcarnos... y me veía intentando remolcar a la bestia de 400 kilos con los pobres Yamaha Blaster 200 o con los Derbi 250... arggg.

Por suerte, solo fue el borne de la batería flojo, y eso que tiene taller de propiedad y sus mecánicos lo habían revisado a fondo. Ivan a rodar cabezas... jejeje.

Descansito y tiempo para una anecdota brutal de Quintana y Juanma, en donde este último pisaba una mierda 'de persona' que había pillado en medio del camino con las ruedas delanteras y que se le esturreó por toooodo el cuerpo (que asssssco, de verdad) Escena para la historia del humor.

Descendimos por las pistas de esquí de la Masella hasta Alp, donde repostamos.
Atravesar la Cerdanya, valle plagado de campos de cultivo y especulación inmobiliaria de alto 'standing', se nos hizo bastante complicado, con continuos cortes de las pistas y caminos por nuevas urbanizaciones o terrenos de cultivo abandonados por su baja rentabilidad. Además, los dos GPS que levábamos, dejaron de actualizarse de manera correcta, con problemas de localización repentinos, ocasionando más de una equivocación de camino.

Me habían aconsejado realizar los malditos 20 kilómetros por carretera, pero yo cabezón, seguí intentando localizar un paso accesible por pistas de tierra. Tres horas más tarde, cansados, hambrientos, derrotados, y a tan solo 2 kilómetros del éxito sin saberlo, tiré la toalla y volvimos sobre nuestros pasos para almorzar algo a la 1 de la tarde...

Por cierto: Si vais a Bellver de Cerdanya, cuidado con el lomo de los bocatas. Lo cortan finísimo, transparente, casi etéreo, con una maestría digna del más hábil avaro... y lo cobran a precio de caviar iraní... Ojito.

Llegamos por carretera hasta Martinet, y seguimos por carreteras locales hasta las pistas de esqui de fondo de Arànser, desestimando subir desde Martinet a Arànser por pistas de tierra ante la perspectiva real de encontrarlas cerradas... Se nos echaba el tiempo encima y quedaban muuuchos kilómetros. Una vez en la pista buena, rápida y anchísima, llegar a Andorra, a las pistas de esqui de fondo de la Rabassa, fue coser y cantar... bajo la lluvia. Fina y poco consistente, pero jodiendo...


Rodando a muy buen ritmo recuperamos horario y logramos llegar a Andorra a las 14:15 aproximadamente. Compras de rigor, llenado de depósitos y a comer a La Seu d’Urgell, nuevamente por carretera.
Llegamos a las 15:30, un pelín tarde para algunos restaurantes. Por suerte encontramos un sitio cojonudo donde llenar los habrientos estómagos con algún plato combinado, pasta italiana, pizzas de buena calidad y todo a muy buen precio.

Sobre las 17:00h (acumulando retrasos) con un sol espléndido, reiniciamos la marcha, nuevamente por carretera, hasta Fornols, y desde allí, rodamos por las pistas que ya conocía de la salida de Agosto.
A partir de este punto, todo fue muy rápido, con caminos en un estado ideal después de las lluvias, en un agradable atardecer, sin hacer el loco ni llevar velocidades altas, cubrimos el recorrido hasta el Pedraforca en menos de una hora... pero allí nos esperaba el diluvio universal.


Una niebla impenetrable, bastante frío, oscuridad y una lluvia por momentos muy intensa, no animaban a pilotar, aunque, hacerlo en esas condiciones extremas tenía algo de magia, algo surrealista, algo de cuento de Charles Dickens y su Londres victoriano, frío, oscuro y lleno de una espectral y gélida niebla. Ideal para una intensa introspección, casi mística.

En plena oscuridad, con el apoyo imprescindible del GPS que nos iba abriendo pista, logramos llegar sobre las 19:20 horas al punto de salida. Agotados pero contentos. Calados hasta los huesos pero felices. Hambrientos pero orgullosos de haberlo conseguido sin problema alguno... 435 kilómetros de pura aventura. Algo para recordar siempre y para explicar a los nietecitos.


La vuelta a la base, por carretera en los remolques, menos Toni, que de nuevo le tocó pilotar su ATV hasta el camping. Rotos, recogimos trastos, nos duchamos, cenamos ligeramente y emprendimos el regreso a casa, para currar el lunes... solo algunos.

Conclusión: ¿Quién dice que para disfrutar de grandes rutas hacen falta quads de gran cilindrada? 2 Quads 200 cc de 2 tiempos (uno con 15 años a las espaldas) 3 de 250 cc y un ATV de apoyo, por si acaso, suficiente para disfrutar de un increíble día.

Frase del día:

“biguater mayfriend” (o algo ‘asin’)
–Bruce Lee-

QUADORRA 2007!! (PARTE 1 de 3)

PREPARACIÓN. 1ª. EXPEDICIÓN.

Este verano, en el més de Agosto, compartiendo con mi buen amigo Salva “el Oso” unos días de descanso en el Camping, decidimos que estábamos preparados para intentar llegar desde Prats del Lluçanes hasta Andorra usando pistas y caminos de montaña.

Es una idea que llevaba rondándome por la cabeza desde que con 18 añitos, pude comprarme mi Yamaha TÉNÉRÉ 660, y que hasta la fecha, me fue esquivando por muchos motivos. Sobre todo económicos... Siempre económicos, para que engañarnos.

Recuerdo las rutas del Moto club Mollet Isern, que cada año montaban la clásica ruta de enduro-trail Mollet-Andorra... que tiempos aquellos... Y la mala leche al recordar que nunca pude ir a ninguna de esas salidas.

Saber que la gente de MotoAction (Sant Andreu de la Barca), montaba cada año una ruta endurera Sant Andreu-Andorra (Tobacco Raid), me dio esperanzas de nuevo. Solo necesitaba un fin de semana libre, una firmita y 175 euros de hotel, 80 euros de gasolina, 100 euros más de comer... 300-400 euros... glups... otra vez el problema económico por medio. Maldita hipoteca...


Por ese dinero, me podía comprar un GPS Magellan eXplorist 500 (buscando bien) y intentar montar la ruta yo solo, con mis colegas, a mi aire y con un presupuesto ajustadito.

Jordi ya tenía un buen GPS, un Magellan eXplorist 400, con el que podría probar que tal se me daba esto de usar GPS’s antes de comprar el mío. Así que se lo robé por un par de días y monté la ruta en su tarjeta SD.

Para ello, usamos toda la información y tecnología que pude conseguir. Además de los programas gratuitos CompeLand (muy bueno y completo) y el MapSend Lite (especial para GPS’s Magellan, sencillo e intuitivo) y conseguimos la cartografía de la zona en mapas topográficos muy detallados.
Lo único que no tenía, era ni idea de por donde atacar la ruta, ni de utilizar un GPS de este tipo. Algunas llamadas de teléfono nos dieron pistas de un par de rutas a probar. Y practicar, practicar, practicar e intentar entender como funciona un GPS... siempre he aprendido así y ahora no iba a ser diferente.


No sabíamos si las pistas eran transitables, o si eran de acceso restringido por ser parque natural (Cadí), o si habían sido asfaltadas, ya que en Cataluña cada vez más pistas se convierten en carreteras locales, para desgracia de los amantes de la montaña.

Este desconocimiento nos obligaba a realizar varios intentos, probando varias rutas... o hilar muy, muy fino, con mucho trabajo de sobremesa y ordenador, comparando mapas y usando exhaustivamente Google Earth, herramienta genial e imprescindible.


Lo que hice, fue trazar una ruta usando casi exclusivamente pistas principales, marcadas como tales, desechando rutas que usaran caminos y senderos. Y funcionó. Con alguna excepción y algún problemilla.
Pero logramos abrir una ruta viable, bellísima, rápida y bastante divertida, sin apenas dificultades, aunque con demasiado asfalto para mi gusto, resultando imposible evitarlo sin dar un gran rodeo o meterse en zonas prohibidas o de acceso restringido y castigado con multas serias.

Decidimos atacar la ruta que discurre por la cara sur del Macizo del Cadí, evitando subir a grandes altitudes.


No pudo ir mejor. Bueno, si que podía haber ido mejor, pero es quejarse por quejarse.

Ley de Murphy: -“ Si algo puede salir mal, saldrá mal”

Justo el día antes de la ruta, el ATV SPORTMAN 700 EFI de Salva "el oso", nos dejó tirados en una excursión con los niños, sin manera posible de ponerlo en marcha, con el motor de arranque muerto y enterrado. Usaríamos el Suzuki 400 de su crío (13 añitos-1,84cm y subiendo) y mi Derbi DXR250.


La ruta desde Sant Andreu de la Barca hasta Prats del Lluçanes, ya la conocíamos perfectamente. Nos la ahorramos. La que lleva de Prats a Guardiola de Bergadà, también. Más ahorro. Saldríamos directamente desde Guardiola de Berguedá, usando un largo enlace por carretera para llegar hasta el punto de partida.

Un frío de la leche para ser Agosto, pero un cielo increiblemente estrellado y raso, imposible de ver en Barcelona ciudad. Salimos antes del amanecer...


Al comenzar la ruta real, nuevamente Murphy apareció. Tras tan solo 2 Km. Recorridos haciendo caso al GPS, la pista se convierte en camino, el camino en sendero y el sendero en via de escalada. 10 metros nos separaban de la pista superior, la buena. Pero eran 10 metros verticales. Viable si usas técnicas de escalada, pero imposibles con vehículo. Marcha atrás, navegación pura e improvisación durante 3km. y... ¡bingo!! Con un GPS es imposible perderse, siempre que tenga batería.

El resto de la ruta transcurrió por las pistas que indicaba el GPS, sin problema alguno. El trabajo frente al ordenador dio sus frutos en forma de ruta tranquila. Bagá, Coll de la Vena, Pedraforca, Gossol, Tuixent, Figol, Cerc, la Seu D’Urgell y ¡Andorra!!
Éxito, excepto de Figol a La Seu, en que pista que agarres, pista que encuentras cerrada por cadenita o barrera de parque natural. Imposible hacerla por otro sitio que no sea por carretera. Probamos por algunos caminos que acababan siempre en trialera o en la nada, sin hallar una pista buena. Sencillamente no existen alternativas.


Además, agotamos el depósito del Derbi, a 28 kilómetros de la gasolinera más cercana, con solo 2 litros de reserva. Muy apuradillos, llegamos a la Seu. Repostamos y comimos temprano, como reyes, con la satisfacción de haber encontrado unas pistas realmente bellas y viables. Y se puso a llover torrencialmente. Fin de la excursión. Vuelta por carretera, chorreando y muertos de frío en pleno Agosto... Así son los Pirineos...

Fin del primer asalto.
El viernes que viene... más.

SE ACERCA EL GRAN DIA!!

Hola amigos!!

Otra vez un montón de tiempo sin pasarme por este blog, al que tengo abandonado y lleno de polvo... Hasta hoy.

Llevamos preparando la salida a Andorra, clásica entre clásicas, desde este verano, con bastantes salidas de exploración, busqueda en mapas y uso intensísimo del GPS.

Han colaborado para encontrar las pistas correctas, desde mi amigo "el oso" Salva, pasando por Jordi, mi inseparable compañero, Jóan, Juanma y Quintana, tres pedazo de quatreros del camping, Toni, próximo gerente de Pink-Quad, taller y tienda dedicados integramente a este mundillo del quad y ATV... y algún compañero de curro que me ha pasado la información correcta (de memoria) de la epoca en que quadtreaba con su desaparecido Kawa 400, O'rey Baruta, el rey de la ruta...

En fin, un puñao de buenos amigos, con los que el trabajo ha sido bastante menos duro de lo que podría haber sido.

El resultado: Una pedazo de ruta en dos jornadas, que haremos entre los días 12 y 13 de Octubre, con una temperatura aún bastante agradable, con muchísima lluvia en los días previos que ha dejado los caminos y pistas de "caramelo", imágenes otoñales impresionantes, mucho barro y nada de polvo.... y algo de nieve en el macizo del Cadí y Pirineos...

La primera jornada, con salida desde Prats del Lluçanes, atravesará el Canyaras hasta Guardiola de Berguedá, subiremos hasta el Coll de Pal y pasaremos por las pistas de esquí de Coll de Pal y la Masella, atravesaremos la Cerdanya por sus pistas de esquí de fondo y entraremos a Andorra por las pistas de esquí nordico de la Rabassa. Descansaremos y repondremos fuerzas en un Hotel de Andorra muy coqueto...

Nada de follar, ni de alcohol ni de tabaco, que "semos" deportistas.
Bueno, alguna infusión si que tomaré (un poleo menta o una manzanilla).
Y lo mismo alguna pajilla, que también relaja... Ya veremos.

La segunda jornada, empezará algo más tarde, sobre las 9:00, y saldremos de Andorra por carretera hasta la Seu d'Urgell, en donde tomaremos una pista dirección al pantano de Oliana hasta els Hostalets de Tost, pasaremos por Fórnols, Tuixent, comeremos en Gossol, rodearemos el Pedraforca, bajaremos a Bagà y de nuevo a atravesar el Canyaras hasta la Vall de Merles... y la ducha. A esas horas, las "pestes" y el olor a compañerismo pueden ser altamente tóxicos. Por experiencia.

Esas son al menos las intenciones. Si no pasa nada (que no tiene por que pasar nada) será una ruta inolvidable, llena de kilometros, barro, amistad, sudor, frio, calor... Nos hará sentir vivos y lejos de la rutina y del duro y monótono día a día.

Como os prometí, en cuanto esté acabado y repasado todo el recorrido, colgaré la ruta en esta misma página, para que podais disfrutarla, con mucha cabeza y muchísimo respeto por el medio ambiente y por los demás usuarios del monte...

Si es que os atreveis. Y es que está plagado de peligrosísimos pijos "busca-setas" con todoterrenos de 8O.OOO "eurazos" y de vacas asesinas .

Como curiosidad, deciros que la distancia desde la salida de la ruta hasta Andorra en linea recta, a vista de pajaro es de menos de 60 kms.
Por carretera, no llega a los 110 kms., casi el doble.
Y para poder hacerla por pistas "legales" y montaña, realizaremos sobre los de 160-180 kms, contando que unos 25 km. serán por la negra cinta de asfalto, sin más remedio, al tener que respetar los dichosos pero necesarios cartelitos de:

Prohibida la circulación de vehiculos a motor,
salvo vigilancia o explotación forestal.

Sanción mínima de 300 euros.

La verdad es que te lo piensas dos veces antes de no hacer caso. Además, son gigantescos. Imposible decir que no los has visto, salvo que seas "Rompetechos" (mirar en internet si no sabeis quien es, que uno ya tiene una edad)

Ya os contaré que tal ha ido...

Mi única penita, que no se viene el quad Wildlander. Estoy gordote, pero de momento, solo soy capaz de montar un quad cada vez. Cuando pueda montar dos de golpe, me piro a hacer demostraciones de Free-Style por E.E.U.U. y a sacar pasta gansa.
Lo dejaremos descansar y ya llegará su momento otro día.

Ahora toca sufrir mucho pero pasandolo bien, como en una película sado-masoca del Digital plus...

Frase de la semana:

"Siempre que me acuesto pensando en sexo,

me levanto con la solución en la mano"

-¿Anónimo?-

SORPRESAS VERANIEGAS QUADTRERILES

Se acabaron las vacaciones y ya estamos de vuelta al trabajo.
Este verano me he encontrado con una grata sorpresa, que desvelaré al final, y otras más desagradables, como encontrar casi todos los puntos flacos del WILDLANDER DUNE 200-X o del LANVERTTI SCORPIO 200-07, o del BASHAN HAWAII BS200S-7... que como ya sabemos, es el mismo bicho.

Bien. Empecemos con los problemas, que son bastantes y variados, y algunas de las soluciones que he encontrado:

En apenas 300 kms. todos los puntos más flacos del DUNE 200 se han puesto de manifiesto. Eso sí. Tirado aún no me ha dejado.

En la primera lluvia que me pilló, acabaron destruidos tanto el ordenador digital (penetró agua y se comunicó, haciendo estallar las pistas de los circuitos impresos) como el ventilador del radiador (casi de juguete) que lleva de serie, que acabó achicharrado.

Con respecto al ordenador digital, me han confirmado en Dedalo 2000 S.L. (Wildlander) que es una avería rara, seguramente un defecto de fabricación y que procederán a cambiarlo o repararlo en garantía en cuanto se lo envíe. Ninguna pega de momento.

El problema del ventilador del radiador es algo más serio. También me lo cambiaban en garantía sin problema, pero ante la penosa calidad del original, decidí gastarme el dinero y montar un ventilador de verdad.
El radiador de serie es muuuuy justito. Por tanto, es necesario aportar un volumen de aire constante para ayudar a refrigerar todo el calor generado por el motor, sobre todo a 40º a la sombra del verano. Y eso no lo lograba ni de lejos el ventilador de “ordenador” que lleva de serie. Además, pilló cuatro gotas y quedó destruido, totalmente comunicado.

Resultado: Radiador pequeño + ventilador de 4 euros = avería de motor a la vista

La solución, se la pedí a MacGuiver. Me acerque al concesionario Yamaha más cercano y compré el que sin duda es uno de los mejores ventiladores para moto o quad que hay y además, daba las medidas. El que lleva el Raptor 700-2007. No es barato, sobre los 140-160 euros, pero sí se ha mostrado ideal para el correcto funcionamiento y durabilidad del motor del DUNE 200...

CÓMO CAMBIAR EL VENTILADOR DEL WILDLANDER DUNE 200 ó LANVERTTI SCORPIO 200

Para hacer el cambio, empezamos soltando todos los tubos y latiguillos del radiador (ojo con el liquido refrigerante en el suelo). Una vez fuera, desmontamos el ventilador roto y cortamos sin miramientos los soportes antiguos del radiador de aluminio (atención, solo los que fijaban el ventilador... no los del chasis, que hay gente “pa tó”) y pasamos a colocar nuevamente el radiador en el quad.

Originalmente, el radiador está colocado en la parte más interior del chasis, tocando casi el cilindro y las curvas del escape. Al colocarlo nuevamente, lo haremos por fuera, osea, alejado del escape y casi tocando la caña de dirección, en una posición 1cm. más adelantada. Para poder hacerlo, necesitaremos unos separadores y arandelas (unas tuercas grandes pueden servir) para dar la distancia necesaria. Con ello ganamos el espacio necesario para situar el mucho más voluminoso ventilador de Raptor entre el radiador y la curva del escape.

El ventilador también lo debemos retocar un poco. Dispone de tres patas de sujeción, dos iguales, más largas y una cortita. Otra característica es que dispone de un tubo para expulsar todo el líquido que consiga penetrar en el interior de la carcasa.
Se trata de girar el motor sobre la carcasa de soporte, para hacer coincidir el tubo de expulsión de liquido hacia abajo alineado con la pata más corta, y con las dos más largas, alineadas hacia arriba, tal como indica el dibujo. No dudéis en taladrar el soporte para reposicionar el motor en su nueva ubicación. No hay otra manera.

Cortar un trozo de pasamano fino con el que unir las dos patas superiores, intercalando unos gruesos de goma que actuarán como “silent-bloks”, dando separación y ahorrando vibraciones al conjunto radiador-ventilador, tal como se aprecia en el dibujo. Tan solo queda calcular la posición final del ventilador y taladrar el pasamano para anclarlo directamente al chasis, usando los mismos anclajes que los usados de serie en el radiador.

Soldar los bornes al antiguo cable del ventilador, procurando respetar la polaridad y el sentido de giro (caudal de aire de delante hacia atrás, aunque conozco gente que recomienda lo contrario...)
Tener en cuenta que el ventilador está permanentemente en marcha, configuración ya de fábrica, por lo que no estaría de más intercalar un interruptor térmico que lo haga saltar a cierta temperatura, y lo detenga cuando baje (los hay calibrados a distintas temperaturas, 60º, 70º, 80º, 90º) aunque yo aún no lo he hecho y he salido varias veces sin ningún problema. Ya solo queda rellenar, de nuevo, de líquido refrigerante y purgar todo el circuito. No se volverá a calentar hasta la ebullición...

MÁS PROBLEMILLAS....

Otro problema, con solución que proporciona Wildlander, es con el anclaje del freno trasero (al menos con la versión de DUNE 200 que tengo, que es la primera que llegó a España). Se mueve y golpea los laterales con un ruido muy feo y seco, por falta de fijación. El importador me ha prometido enviar una arandela mecanizada por ellos mismos, que arregla este problema, con el que ya se habían encontrado. Las unidades nuevas a la venta, ya lo tienen solucionado de fábrica. Bien.

Y el último problema hallado, por ahora... Se trata de las rótulas de dirección. Con muy poco uso del quad, adquieren unas holguras de casi 0.50 cm por rueda, que prácticamente tornan el quad incontrolable. No es posible reapretar, con lo que la única solución pasa por cambiarlas.
Es otro problema que en el importador tienen presente, pero para el que aún no les he pedido una solución, pues igual que con el ventilador, casi prefiero tirar de la industria auxiliar, con un coste algo más alto (no es gratis, como en garantía), pero con una solución definitiva y de calidad. Ya os contaré.

... Y PARA ACABAR, SORPRESÓN!!!
CHASIS DERBI DXR250 = CHASIS YAMAHA BLASTER

Por último, y como noticia que me ha sorprendido y ha sorprendido a todos los que la han conocido, incluido el concesionario Yamaha donde compré el recambio, mi queridísimo y espectacular quad DERBI de “iniciación”, no solo lleva el motor de la motocicleta Honda CB250, duro, elástico, potente para su cilindrada y bicilíndrico, sino que además, disfruta de uno de los chasis más resistentes y laureados de la historia del quad. Se trata ni más ni menos que de la parte ciclo al completo (Neumáticos, frenos, chasis, llantas, basculante, eje, rótulas, etc..) de origen Yamaha, del archiconocido y premiado BLASTER, un chasis muy fiable y que hasta el año 2005 se mantuvo a la venta sin grandes cambios y durante más de 15 años.

Actualmente, el nuevo quad Yamaha 250, hereda las cotas y estructura básica del mismo chasis que tantas alegrías ha dado a sus pilotos durante décadas, aunque con un nuevo motor 4 tiempos y un cambio estético muy agradecido, con un aspecto de Raptor que impresiona.

Y el DERBI DXR250 puede repararse con recambio Yamaha, pieza a pieza (excepto motor y mandos, logicamente), además de la ventaja de poder disfrutar de todos los complementos que la industria auxiliar vende para el viejo y exitoso BLASTER.

Lo descubrimos después de gripar los cojinetes del eje trasero del Derbi, gracias a Joan, propietario de un Yamaha Blaster restaurado y cuidado con mimo por él mismo, que se ofreció a ayudarme, dada su experiencia. Fue el que descubrió la coincidencia de diseño entre su propio Blaster y el Derbi. Me cedió los cojinetes que tenia como recambio y los retenes, que sirvieron a la millonésima de milímetro... (sino, me tocaba buscar recambios en pleno més de Agosto por el Berguedà...)

Un punto más, que explica en parte el excepcional rendimiento en el tiempo del pequeño Derbi. Un gran acierto de la fábrica de Martorelles, que desgraciadamente no se aprecia en las ventas finales, quizás por falta de convicción de Derbi en el producto, quizás por falta de publicidad o por que por 1400-2000 euros más según la oferta de ese més (ojo, casi un 33% más), tienes un pedazo de Suzuki LTZ400, éxito de ventas

Frase del día:

“ ... y vendrán los vampiros y nos chuparán la sangre...
(todos a coro) ESO, ESO, QUE NOS LA CHUPEN!!!”
-Cántico de libertad de mis noches de juventud-